交通报告：城市和乡村之间的汽车座椅上的Clepch增长
交通报告：城市和乡村之间的汽车座椅上的Clepch增长
根据当前数据，城市和农村汽车座椅之间的差距越来越清晰。在奥地利的大多数较大城市中，近年来，每1000名居民的汽车数量下降了。相比之下，农村地区显示汽车座椅的增加。一个杰出的例子是Waidhofen An der Thaya市，那里的汽车密度最高。
在维也纳玛格丽特地区，每1000名居民的比例为260辆汽车，最低，与2022年的267辆相对应。与之形成鲜明对比的是，与此相比，泰亚（Thaya）上的瓦伊德霍芬（Waidhofen）与每1000名居民的767辆汽车在同一时期有显着增加（2022年760个）。其他维也纳地区，例如Rudolfsheim-Fünfhaus和Brigittenau，每辆车也少于300辆。
VCö的移动性研究
根据对奥地利Verkehrsclub（VCö）的分析，可以看出，除较小的铁城外，所有州首都的机动率下降。 Innsbruck拥有每1000人的437辆汽车，维也纳的数量最低，其次是格拉兹（Graz），其中470，林茨（Linz）和502和萨尔茨堡市（City of Salzburg）配备511辆汽车。根据最新的统计数据，奥地利范围的汽车汽车摩托车为566。
关于这些事态发展，联邦政府和州政府的VCö呼吁提出改善公共交通工具的提议。 VCö专家Michael Schwendinger解释说，低水平的机动化应视为一个积极的迹象：它表明可以为人口提供各种出行选择，并且还可以步行或自行车轻松地与学校，商店和休闲设施接触。在农村地区，现实通常看起来有所不同。在这里，公共交通的范围通常不足，因此许多人仍然依赖汽车。下奥地利的例子说明了这一现象：在维也纳，圣波滕和克雷姆等城市中，少于600辆汽车占1,000人，而在农村森林区则注册了700多辆1000辆居民的汽车。
这些差异数字表明，许多地区迫切需要采取行动以改善移动性和运输连接。开发得很好的公共交通系统可以减少对汽车的依赖，并使居民能够自由选择其运输方式。可以在对VCö的分析中找到更多细节和更精确的数字，该分析强烈涉及当前的活动趋势，
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