城市国家差异：下奥地利的汽车密度生长和水槽

城市国家差异：下奥地利的汽车密度生长和水槽

在下奥地利，人们越来越多地观察到城市和农村地区之间的汽车座椅会有更大的失衡。在维也纳·诺斯塔特（Wiener Neustadt），圣波滕（St.Pölten）和克雷姆斯（Krems）等城市中，每1000名居民的汽车数量正在下降，尤其是农村地区，尤其是塔亚（Thaya）的韦德霍芬（Waidhofen）地区，汽车座椅正在增加。移动组织VCö的当前研究揭示了这种令人担忧的发展，并需要采取全面的措施。

VCö的主要要求之一是扩大公共交通工具。鉴于下奥地利法定城市的车辆密度为每1000人的600辆汽车，而Waldviertel的价值超过700，因此采取行动的需求很明显。特别担心的是，即使在人口下降的地区，例如霍恩区，汽车的数量仍在增加。

公共交通作为解决方案

VCö专家迈克尔·施温·斯温（Michael Schwinger）认为这一趋势是定居计划和运输政策不足的后果，这些趋势通常不会为汽车提供公民。这种情况会导致出行成本的增加，这对个人和区域发展都压力很大。 VCö是指公共交通的储蓄潜力，因为下奥地利和伯根兰州的气候每年仅售495欧元 - 这比许多人在汽车驾驶上的花费少。

自行车作为吸引人的替代品

，但不仅公共交通可以提供解决方案； VCö还认为使用自行车的潜力很大，尤其是通过电动自行车的趋势。结果，超过50％的汽车旅行时间超过十公里，可以转移到自行车上。但是，为了实现这一目标，必须显着改善车轮基础设施。

此外，市政当局需要加强城镇中心并减少根除。这些步骤对于降低公共交通的长期成本和促进可持续流动至关重要。

VCö的请求很明确：需要采取紧急措施来改变下奥地利的出行环境并在城市和国家之间建立平衡。有关情况的详细视图，。