By-land forskjeller: Biletetthet i nedre Østerrike vokser og vasker
I nedre Østerrike observeres det i økende grad at bilsetet mellom urbane og landlige områder har en stadig større ubalanse. Mens i byer som Wiener Neustadt, St. Pölten og Krems antallet biler synker per 1000 innbyggere, opplever landsbygda, spesielt Waidhofen -distriktet på Thaya, en økning i bilsetet. En aktuell studie av mobilitetsorganisasjonen VCö kaster lys over denne bekymringsfulle utviklingen og krever omfattende tiltak.
Et av hovedkravene til VCö er utvidelsen av offentlig transport. Med tanke på det faktum at kjøretøyets tetthet i de lovbestemte byene i Nedre Østerrike er mindre enn 600 biler per 1000 mennesker, mens verdiene i Waldviertel er over 700, er behovet for handling klart. Det er spesielt bekymringsfullt at selv i regioner med en fallende befolkning, for eksempel horndistriktet, fortsetter antallet biler å øke.
Offentlig transport som en løsning
VCö -eksperten Michael Schwendinger ser denne trenden konsekvensene av mangelfull oppgjørsplanlegging og transportpolitikk, som ofte ikke tilbyr innbyggerne til bilen. Denne situasjonen fører til en økning i mobilitetskostnadene, noe som er stressende for både individer og for regional utvikling. VCö viser til sparepotensialet i offentlig transport, siden et klima for lavere Østerrike og Burgenland bare koster 495 euro årlig - det er mindre enn det mange bruker på bilkjøring.
Heldigvis er det også positiv utvikling innen offentlig transport. Initiativer som VOR-FLEX-tilbudet i Mostviertel eller Mariazellerbahn viser økende passasjertall. Alexander Schierhuber, administrerende direktør i Verkehrsverbund Ost-region (før), understreker den avgjørende rollen til regionale tog og digital infrastruktur for attraktiviteten til offentlig transport. Viktige faktorer er pålitelige klokketrafikk så vel som tilbud om kvelden og i helgene.
sykler som et attraktivt alternativ
Men ikke bare offentlig transport kan tilby en løsning; VCö ser også et stort potensial i å bruke sykler, spesielt gjennom trenden mot elektriske sykler. Som et resultat kan mer enn 50 prosent av bilturene som er kortere enn ti kilometer, flyttes til sykkelen. For å muliggjøre dette, må imidlertid hjulinfrastrukturen forbedres betydelig.
I tillegg krever kommunene å styrke bysentrene og redusere utryddelsen. Disse trinnene er avgjørende for å redusere de langsiktige kostnadene for offentlig transport og for å fremme bærekraftig mobilitet.
VCö -forespørsler er klare: presserende tiltak er pålagt å endre mobilitetslandskapet i Nedre Østerrike og for å skape en balanse mellom by og land. For et detaljert syn på saken,
.sidebar {
width: 300px;
min-width:300px;
position: sticky;
top: 0;
align-self: flex-start;
}
.contentwrapper {
display: flex ;
gap: 20px;
overflow-wrap: anywhere;
}
@media (max-width:768px){
.contentwrapper {
flex-direction: column;
}
.sidebar{display:none;}
}
.sidebar_sharing {
display: flex;
justify-content: space-between;
}
.sidebar_sharing a {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .95rem;
transform: none;
border-radius: 5px;
display: inline-block;
text-decoration: none;
color:#333;
display: inline-flex;
justify-content: space-between;
}
.sidebar_sharing a:hover {
background-color: #333;
color:#fff;
}
.sidebar_box {
padding: 15px;
margin-bottom: 20px;
box-shadow: 0 2px 5px rgba(0, 0, 0, .1);
border-radius: 5px;
margin-top: 20px;
}
a.social__item {
color: black;
}
.translate-dropdown {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .8em;
transform: none;
border-radius: 5px;
display: inline-block;
text-decoration: none;
color: #333;
margin-bottom: 8px;
}
.translate-dropdown {
position: relative;
display: inline-flex;
align-items: center;
width: 100%;
justify-content: space-between;
height: 36px;
}
.translate-dropdown label {
margin-right: 10px;
color: #000;
font-size: .95rem;
}
.article-meta {
gap:0 !important;
}
.author-label, .modified-label, .published-label, modified-label {
font-weight: 300 !important;
}
.date_autor_sidebar {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .8em;
transform: none;
border-radius: 5px;
text-decoration: none;
color: #333;
display: flex;
justify-content: space-between;
margin-bottom: 8px;
}
.sidebar_autor {
background: #333;
border-radius: 4px;
color: #fff;
padding: 0px 5px;
font-size: .95rem;
}
time.sidebar_time, .translateSelectlabel, sidebar_time {
margin-top: 2px;
color:#000;
font-style:normal;
font-size:.95rem;
}
.sidebar_updated_time {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .8em;
transform: none;
border-radius: 5px;
text-decoration: none;
color: #333;
display: flex;
justify-content: space-between;
margin-bottom: 8px;
}
time.sidebar_updated_time_inner {
background: #333;
border-radius: 4px;
color: #fff;;
padding: 2px 6px;
}
.translate-dropdown .translate {
color: #fff; !important;
background-color: #333;
}
.translate-dropdown .translate:hover {
color: #fff; !important;
background-color: #b20e10 !important;
}
.share-button svg, .translate-dropdown .translate svg {
fill: #fff;
}
span.modified-label {
margin-top: 2px;
color: #000;
font-size: .95rem;
font-weight: normal !important;
}
.ad_sidebar{
padding:0;
border: none;
}
.ad_leaderboard {
margin-top: 10px;
margin-bottom: 10px;
}
.pdf_sidebar:hover {
background: #b20e10;
}
span.sidebar_time {
font-size: .95rem;
margin-top: 3px;
color: #000;
}
table.wp-block-table {
white-space: normal;
}
input {padding: 8px;width: 200px;border: 1px solid #ddd;border-radius: 5px;}
.comments { margin-top: 30px; }
.comments ul { list-style: none; padding: 0; }
.comments li { border-bottom: 1px solid #ddd; padding: 10px 0; }
.comment-form { margin-top: 15px; display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; }
.comment-form textarea { width: 100%; padding: 8px; border: 1px solid #ddd; border-radius: 5px;}
.comment-form button { align-self: flex-start; background: #333; color:#fff; border:0; padding:8px 15px; border-radius:5px; cursor:pointer; }
.comment-form button:hover { background: #b20e10; }
Kommentare (0)