Différences du pays de la ville: la densité de voitures dans le bas de l'Autriche grandit et coule
Dans la basse Autriche, il est de plus en plus observé que le siège d'auto entre les zones urbaines et ruraux a un déséquilibre toujours plus grand. Alors que dans des villes comme Wiener Neustadt, St. Pölten et Krems, le nombre de voitures diminue pour 1 000 habitants, la zone rurale, en particulier le district de Waidhofen sur le Thaya, connaît une augmentation du siège auto. Une étude actuelle de l'organisation de mobilité VCö met en lumière ce développement inquiétant et exige des mesures complètes.
L'une des principales demandes du VCö est l'expansion des transports publics. Compte tenu du fait que la densité des véhicules dans les villes statutaires de la Basse Autriche est inférieure à 600 voitures pour 1 000 personnes, tandis que les valeurs dans le Waldviertel dépassent 700, le besoin d'action est clair. Il est particulièrement inquiétant que même dans les régions avec une baisse de la population, comme le district de Horn, le nombre de voitures continue d'augmenter.
Transport public en tant que solution
L'expert VCö Michael Schwenderer voit cette tendance les conséquences d'une planification inadéquate de la planification et de la politique de transport, qui n'offrent souvent pas les citoyens à la voiture. Cette situation entraîne une augmentation des coûts de mobilité, ce qui est stressant pour les individus et pour les développements régionaux. Le VCö fait référence au potentiel d'épargne des transports publics, car un climat pour la basse Autriche et le Burgenland ne coûte que 495 euros par an - c'est-à-dire moins que ce que beaucoup de gens dépensent en voiture.
Heureusement, il existe également des développements positifs dans le domaine des transports publics. Des initiatives telles que l'offre VOR-FLEX dans le Mostirertel ou le Mariazellerbahn montrent des numéros de passagers croissants. Alexander Schierhuber, directeur général du Verkehrsverbund Ost-Region (avant), souligne le rôle crucial des trains régionaux et des infrastructures numériques pour l'attractivité des transports publics. Les facteurs importants sont le trafic d'horloge fiable ainsi que les offres le soir et le week-end.
Les vélos comme alternative attrayante
mais non seulement les transports publics pourraient offrir une solution; Le VCö voit également un grand potentiel dans l'utilisation des vélos, en particulier grâce à la tendance vers les vélos électriques. En conséquence, plus de 50% des voyages en voiture sont plus courts que dix kilomètres pourraient être déplacés vers le vélo. Afin de permettre cela, cependant, l'infrastructure des roues doit être considérablement améliorée.
De plus, les municipalités exigent de renforcer les centres-villes et de réduire l'éradication. Ces étapes sont essentielles pour réduire les coûts à long terme pour les transports publics et pour promouvoir une mobilité durable.
Les demandes du VCö sont claires: des mesures urgentes sont nécessaires pour modifier le paysage de la mobilité dans le bas de l'Autriche et pour créer un équilibre entre la ville et le pays. Pour une vue détaillée de l'affaire,
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