Zapis brez signala: Shock Acrear Shakes Puchberg!

Na nivoju prehoda na B26 v Wilderdorfu se je zgodila resna nesreča, ko svetlobni signal ni pokazal opozorilnega signala, čeprav je bil narejen vlak. To je potrdila priča. Svetlobni znaki niso bili niti rdeči niti rumeni, kar je privedlo do izjemno nevarne situacije. Avstrijske zvezne železnice (ÖBB) imajo v svoji mreži več kot 2900 železniških prehodov in nameravamo še bolj zmanjšati število teh križišč za povečanje varnosti. Po besedah ​​tiskovnega predstavnika ÖBB Christopher Seif se trenutno pregledujejo natančne okoliščine nesreče.

Na vlaku, ki je potoval v smeri potovanja 1, sta bila dva voznika vlakov, inštruktor in en pripravnik. Opozorilni signal bi moral ročno aktivirati vodnik motorja prek radijskega daljinskega upravljalnika v smeri potovanja 1 ali prek stikalnih senzorjev v progi v smeri potovanja 2. Okoliščine, zakaj se to ni zgodilo, so v središču pozornosti preiskave. Na ta dan so Alkotove teste opravljali tako železnice kot voznik tovornjaka, ki so bili negativni.

Vprašanje in varnost na nivojih prehodov

V razpravi o vprašanju krivde v primeru nesreč na ravni prehodov je treba opozoriti, da stroške za varnostne kopije na železniških prehodih običajno nosijo polovico železniške družbe in druga polovica. To je občina na občinskih cestah. Stroški na varnostni sistem lahko znašajo do 500.000 evrov, kar je veliko finančno breme za občine. Tudi če je ustavno sodišče ugotovilo, da je zvezna vlada dolžna plačati stroške, dejanska podpora ostaja neprimerna.

Predpisi o cestnem prometu in predpisi o železniškem prehodu določajo jasna pravila ravnanja za prehode prehoda. Na primer, uporabniki ulic se morajo prilagoditi svoji hitrosti, da se ustavijo na železniškem prehodu in se morajo prepričati z obeti in akustičnimi signali, da je možno varno prehod. Z rdečo ali rumeno je treba ustaviti. Kljub obstoječim tehničnim varovalcem se nesreče izvajajo tudi na varnih križiščih, čeprav je krivda za to večinoma pri uporabnikih ulic, predpisi ne upoštevajo.