Záznam bez signálu: Šoková nehoda sa potriasa puchbergom!

Na úrovni kríženia na B26 v Willendorfe došlo k vážnej nehode, keď svetelný signál nevykazoval výstražný signál, aj keď bol vlak vyrobený. Potvrdil to svedok. Svetlé príznaky neboli ani červené, ani žlté, čo viedlo k mimoriadne nebezpečnej situácii. Rakúsky federálne železnice (ÖBB) majú vo svojej sieti viac ako 2 900 železničných priechodov a plánuje sa ďalej znížiť počet týchto križovatiek, aby sa zvýšila bezpečnosť. Podľa hovorcu ÖBB, Christophera Seifa, sa v súčasnosti skúmajú presné okolnosti nehody.

Vo vlaku, ktorý cestoval v smere 1, boli dvaja vodiči vlakov, inštruktor a jeden praktikant. Výstražný signál by musel byť aktivovaný manuálne pomocou sprievodcu motora prostredníctvom rádiového diaľkového ovládača v smere cestovania 1 alebo spínačom v senzoroch v trati v smere 2. Okolnosti, prečo sa tak nestalo, sú zamerané na vyšetrovanie. V tento deň vykonali testy Alkotu, ako aj vodiča nákladného vozidla, ktorí boli negatívni.

Otázka a bezpečnosť na úrovňových križovatkách

V diskusii o otázke viny v prípade nehôd na úrovni križovatiek je potrebné poznamenať, že náklady na zálohy na železničných priechodoch zvyčajne znášajú železničnú spoločnosť a druhú polovicu. Toto je obec na obecných cestách. Náklady na bezpečnostný systém môžu byť až 500 000 EUR, čo je pre obce významné finančné zaťaženie. Aj keď ústavný súd zistil, že federálna vláda je povinná zaplatiť náklady, skutočná podpora zostáva nedostatočná.

Predpisy o cestnej premávke a nariadenia o krížení železníc určujú jasné pravidlá správania pre prechody na úrovni prechodu. Napríklad používatelia ulíc musia prispôsobiť svoju rýchlosť, aby sa zastavili na železničnom priechode, a musia sa presvedčiť výhľadom a akustickými signálmi, že je možný bezpečný prechod. S červenou alebo žltou farbou sa musí zastaviť. Napriek existujúcim technickým poistkám sa nehody vykonávajú aj na bezpečných križovatkách, hoci vina za to je väčšinou u pouličných používateľov, nariadenia sa nezohľadňujú.