Record zonder signaal: schokongeval schudt Puchberg!

Op de niveauoversteek op de B26 in Willendorf vond een ernstig ongeval plaats toen het lichtsignaal geen waarschuwingssignaal vertoonde, hoewel een trein werd gemaakt. Dit werd bevestigd door een getuige. De lichtborden waren niet rood noch geel, wat leidde tot een extreem gevaarlijke situatie. De Oostenrijkse federale spoorwegen (ÖBB) hebben meer dan 2.900 spoorwegovergangen in hun netwerk, en het is gepland om het aantal van deze kruispunten verder te verminderen om de beveiliging te vergroten. Volgens een woordvoerder van ÖBB, Christopher Seif, worden de exacte omstandigheden van het ongeval momenteel onderzocht.

In de trein die in reisrichting 1 reed, waren er twee treindrivers, een instructeur en een stagiair. Het waarschuwingssignaal zou handmatig moeten worden geactiveerd door de motorkijf via radio -afstandsbediening in de richting van het reizen 1 of via Switch -ON -sensoren in de baan in reisrichting 2. De omstandigheden waarom dit niet gebeurde, zijn de focus van het onderzoek. Op deze dag werden Alkot -tests uitgevoerd door zowel railcars als de vrachtwagenchauffeur die negatief waren.

vraag en beveiliging op niveau kruisingen

In de discussie over de kwestie van schuldgevoelens in het geval van ongevallen op oversteeksels op niveau, moet worden opgemerkt dat de kosten voor back -ups bij spoorwegovergangen meestal half worden gedragen door de spoorwegmaatschappij en de andere helft. Dit is de gemeente op gemeentelijke wegen. De kosten per beveiligingssysteem kunnen maximaal 500.000 euro zijn, wat een aanzienlijke financiële last is voor de gemeenten. Zelfs als het grondwettelijk hof heeft vastgesteld dat de federale overheid verplicht is de kosten te betalen, blijft de werkelijke steun onvoldoende.

De voorschriften voor verkeersverkeer en de voorschriften voor de spoorwegovergang bepalen duidelijke gedragsregels voor kruisingen op het niveau van niveau. Straatgebruikers moeten bijvoorbeeld hun snelheid aanpassen om te stoppen bij de spoorwegovergang, en ze moeten zichzelf overtuigen met vooruitzichten en akoestische signalen dat een veilige kruising mogelijk is. Met rood of geel moet worden gestopt. Ondanks de bestaande technische zekeringen worden ongelukken ook gedaan op veilige kruispunten, hoewel de schuld hiervoor meestal bij de straatgebruikers is, overwegen de voorschriften niet.