Record senza segnale: incidente d'urto scuote Puchberg!

A livello di passaggio sul B26 a Willendorf, si è verificato un grave incidente quando il segnale di luce non mostrava un segnale di avvertimento anche se un treno fatto. Ciò è stato confermato da un testimone. I segni leggeri non erano né rossi né gialli, il che ha portato a una situazione estremamente pericolosa. Le ferrovie federali austriache (ÖBB) hanno più di 2.900 attraversamenti ferroviari nella loro rete ed è previsto per ridurre ulteriormente il numero di questi incroci per aumentare la sicurezza. Secondo un portavoce di ÖBB, Christopher Seif, le circostanze esatte dell'incidente sono attualmente in fase di esaminato.

Sul treno che viaggiava nella direzione di viaggio 1, c'erano due piloti di treni, un istruttore e un tirocinante. Il segnale di avvertimento avrebbe dovuto essere attivato manualmente dalla Guida del motore tramite il telecomando radio nella direzione del viaggio 1 o tramite i sensori di interruttore in pista nella direzione di viaggio 2. Le circostanze del perché ciò non è accaduto sono al centro dell'indagine. In questo giorno, i test Alkot sono stati effettuati da RailCars e dal camionista che erano negativi.

Domanda e sicurezza a livello di incrocio

Nella discussione sulla questione della colpa in caso di incidenti agli incroci di livello, va notato che i costi per i backup degli attraversamenti ferroviari sono generalmente a metà della compagnia ferroviaria e dell'altra metà. Questo è il comune sulle strade municipali. I costi per sistema di sicurezza possono essere fino a 500.000 euro, il che è un onere finanziario significativo per i comuni. Anche se il tribunale costituzionale ha riscontrato che il governo federale è tenuto a pagare il costo, il sostegno effettivo rimane inadeguato.

I regolamenti sul traffico stradale e i regolamenti di attraversamento ferroviario determinano chiare regole di condotta per attraversare gli attraversamenti a livello di attraversamento. Ad esempio, gli utenti di strada devono adattare la loro velocità per fermarsi all'incrocio ferroviario e devono convincerli con prospettive e segnali acustici che è possibile un attraversamento sicuro. Con rosso o giallo deve essere fermato. Nonostante i fusibili tecnici esistenti, anche gli incidenti vengono fatti in incroci sicuri, sebbene la colpa per questo sia principalmente con gli utenti della strada, i regolamenti non prendono in considerazione.