Rekord ilma signaalita: šokkõnnetus raputab Puchbergi!
Rekord ilma signaalita: šokkõnnetus raputab Puchbergi!
Willendorfis B26 -l ületamise tasemel juhtus tõsine õnnetus siis, kui valgusignaal ei näidanud hoiatussignaali, isegi kui rong tegi. Seda kinnitas tunnistaja. Valgusmärgid ei olnud punased ega kollased, mis viis äärmiselt ohtliku olukorrani. Austria föderaalsetel raudteedel (Öbb) on nende võrgus rohkem kui 2900 raudteeülekannet ja selle ristumiste arvu suurendamiseks on kavas veelgi vähendada nende ristumiste arvu. Öbb pressiesindaja Christopher Seifi sõnul uuritakse praegu õnnetuse täpseid asjaolusid.
1. reisisuunas sõitnud rongis oli kaks rongijuhti, juhendajat ja üks praktikant. Hoiatussignaali oleks mootori juhendiga käsitsi aktiveerida raadio kaugjuhtimispuldi kaudu reisi 1 või lüliti andurite kaudu reis suunas 2. Uurimise keskmes on asjaolud, miks seda ei juhtunud. Sel päeval viisid Alkoti testid läbi nii raudteed kui ka veoautojuht, kes olid negatiivsed.
Küsimus ja turvalisus tasemel ristumistel
Arutelus süüteotuse korral süütunde korral tuleks märkida, et raudteeületamiste varukoopiate kulud kannavad tavaliselt pooleks raudteefirma ja teine pool. See on omavalitsus omavalitsuste teedel. Turvasüsteemi kulud võivad olla kuni 500 000 eurot, mis on omavalitsustele oluline rahaline koormus. Isegi kui konstitutsioonikohus leidis, et föderaalvalitsus on kohustatud maksma kulusid, on tegelik toetus endiselt ebapiisav.
Maanteeliikluse eeskirjad ja raudtee ületamise eeskirjad määravad selged ülekäiguradade ületamise reeglid. Näiteks peavad tänavakasutajad oma kiirust kohandama, et peatuda raudteeületamisel, ja nad peavad end veenma väljavaadete ja akustiliste signaalidega, et ohutu ristumine on võimalik. Punase või kollase korral tuleb peatada. Vaatamata olemasolevatele tehnilistele kaitsmetele tehakse õnnetusi ka turvalistel ristmikel, ehkki selle süü on enamasti tänavakasutajate jaoks, ei arvestata määrused.
Kommentare (0)