Aja jälleen länsimaisilla rautatiellä: uusimat tulvien valmistumisen jälkeen

Aja jälleen länsimaisilla rautatiellä: uusimat tulvien valmistumisen jälkeen

10. lokakuuta Wienerwaldin kautta sijaitseva länsiraite vapautettiin jälleen kahdesta raitaliikenteestä. Tämä uudelleen avaaminen on kuitenkin vain osa alueen positiivisia uutisia, koska Uusi länsireiti Tullnerfeldin kautta tulee takaisin 15. joulukuuta. Tämä reitti oli jo kauan suljettu tulvavaurioiden vuoksi, joita pidetään katastrofaalina. Palautus vie kuitenkin aikaa, ja selviytymiseen on edelleen haasteita.

Haasteet alkoivat tulvalla, joka luokiteltiin "sadan vuoden tapahtumana" ja aiheuttivat huomattavia vaurioita rautatielle. Atzenbrugger -tunneli, joka ulottuu yli 2,5 kilometriä, oli erityisen kova. Tulvat vaikuttivat tunneliin pahasti, mikä johti sisätilojen rakentamisen täydelliseen tuhoamiseen. Vastuullisen insinöörin Andreas Matthän mukaan kaikki sähkölaitokset, hätäjärjestelmät ja tuuletusjärjestelmät on asennettava uudelleen. Seurauksena on, että tunneli pysyy suljettuna, vaikka muu länsimainen rautatie voidaan nyt siirtää.

toistuvat lukot näkymässä

Huolimatta joulukuussa ilmoitetusta uudelleen avaamisesta, uusi haaste on jo havaittavissa: Matthän mukaan tulevana vuonna vaaditaan uusi lukko. Tämä lukko vaikuttaa teknisiin määräyksiin, jotka olivat välttämättömiä nopeutettuun uudelleenvaltioon ja on nyt purettava. Tämän työn keston arvioidaan olevan noin neljä viikkoa, ja Itävallan liittovaltion rautatiet (ÖBB) aikovat estää toukokuun tai kesän 2025. Tärkeä tekijä tässä on puuttuvat varaosat, joiden odotetaan saapuvan vasta huhtikuussa.

Lisäksi Matthä huomautti, että länsimaisen rautatieyhteyden alkuperäiset suunnitteluparametrit on nyt vanhentunut. Viimeisen 30–40 vuoden suunnittelu ei enää riitä vastaamaan alueella lisääntyneet nykyiset äärimmäiset sääolosuhteet. On välttämätöntä, että ÖBB harkitsee aikaisempia suunnitelmia pysyä mukautuvina ja välttää tulevia vahinkoja.

Tulvavahinkojen taloudelliset vaikutukset ovat merkittäviä. Vaaditun korjauksen arvioidut kustannukset ovat noin 100 miljoonaa euroa. Infrastruktuuri ei kärsi seurauksista; Rajoitetuista tavaroista ja matkustajaliikenteestä johtuvaa tappiota ei ole vielä määritetty. Tämä tilanne kuvaa tarvetta mukauttaa alueen rautatieyhteyksiä ja nykyaikaistaa infrastruktuuria vastaavasti.

Lisätietoja alueen kehityksestä:

Tulvien aihe ja siitä johtuvat vaikutukset junaliikenteeseen ovat edelleen keskeinen haaste. Se, että enemmän junia käytetään joulukuusta lähtien, osoittaa, että edistyminen tapahtuu, mutta miljardeja ei myöskään saa aliarvioida. .