Villach vs. Völkermarkt: Motorizarea mașinii din Carinthia în concentrare

Villach vs. Völkermarkt: Motorizarea mașinii din Carinthia în concentrare

În Carintia, o nouă analiză a VerkehrSclub Austria (VCö) arată că diferențele în scaunul auto între oraș și țară continuă să crească. Districtul Völkermarkt cu 707 de mașini la 1.000 de persoane are cel mai înalt nivel de motorizare în toată Carintia, urmat de Wolfsberg (701) și Klagenfurt-Land (688). În schimb, orașul Villach se găsește cu doar 598 de mașini la 1.000 de locuitori la capătul inferior al scării. Acestea în informațiile de definire se bazează pe datele actuale ale Statisticilor Austriei Austria.

O constatare specială este că numărul de mașini la 1.000 de locuitori din Klagenfurt a scăzut, în timp ce în celelalte districte din Carintia, mașinile au crescut pe cap de locuitor. Această evoluție reflectă o tendință la nivel național în care ratele de motorizare în orașe tind să scadă. Expertul VCö, Michael Schwendering, explică faptul că în zonele urbane există adesea o gamă largă de mobilitate care permite rezidenților să își atingă obiectivele zilnice mai ușor și fără mașină. Magazinele, școlile și activitățile de agrement sunt adesea ușor accesibile pe jos sau cu bicicleta, ceea ce crește libertatea atunci când alegeți mijloacele de transport.

libertate în alegerea transportului

După cum arată analiza, din ce în ce mai mulți oameni nu mai doresc să se bazeze exclusiv pe mașina lor. „Orașele oferă opțiuni de mobilitate mai diverse, ceea ce le oferă oamenilor libertatea de a alege diferite mijloace de transport, după cum este necesar”, notează Schwendering. Este de remarcat faptul că cota de scaun auto a fost chiar mai mare în Klagenfurt în 1991 decât în districtele din jur. Modificarea la mobilitatea pragmatică și flexibilă ar putea fi, de asemenea, observată ca răspuns la creșterea costurilor și a problemelor de mediu.

Pe lângă mobilitatea motorizată, utilizarea transportului public joacă și un rol important. Setul climatic Carintian este o alternativă ieftină aici și permite utilizatorilor să utilizeze tot transportul public din Carinthia pentru doar 399 de euro (de la 1 ianuarie) pentru un an întreg. O astfel de ofertă costă la fel de mult ca și costurile complete care sunt suportate în medie pentru o lună de conducere a mașinilor. Acest lucru face clar că mai multe soluții de mobilitate prietenoase nu sunt numai ecologice, ci și avantajoase din punct de vedere economic.

Infrastructura de transport public și ciclism

Promovarea și extinderea transportului public sunt factori cheie pentru a muta populația pentru a utiliza autobuzele și trenurile. Expertul VCö Schwendering subliniază că conexiunile mai frecvente, chiar și seara și în weekend, precum și o legătură bună cu conexiunile naționale de tren sunt decisive. „Populația trebuie să fie bine informată și motivată să recunoască avantajele transportului public”, subliniază el.

Un alt aspect care poate ajuta la reducerea dependenței de mașini este extinderea traseelor pentru biciclete. În multe regiuni rurale, căile de zi cu zi sunt adesea mai scurte de zece kilometri, ceea ce face ca bicicleta să fie o alternativă practică la mașină. În special, bicicletele electronice populare ar putea înlocui multe plimbări cu mașini scurte, cu condiția ca infrastructura de ciclism să fie sigură și bine dezvoltată.

În cele din urmă, se dovedește că, în timp ce utilizarea mașinii în zone rurale, cum ar fi Völkermarkt, este încă ridicată, orașele Carintiei au o tendință pozitivă către o mobilitate mai variată. Pentru a sprijini în continuare această tranziție, toți actorii, de la municipalități la regiunile turistice, trebuie să găsească și să implementeze soluții creative.

Pentru mai multe informații despre aceste constatări și mediile sale, se face referire la analiza detaliată a VCö, www.meinbezirk.at.