Villach vs. Völkermarkt: Motoralizacja samochodu Carinthia w Focus

Villach vs. Völkermarkt: Motoralizacja samochodu Carinthia w Focus

W Carinthia nowa analiza The Verbhrsclub Austria (VCö) pokazuje, że różnice w foteliku samochodowym między miastem a krajem stale rosną. Dystrykt Völkermarkt z 707 samochodami na 1000 osób ma najwyższy poziom motoryzacji w całej Karinthii, a następnie Wolfsberg (701) i Klagenfurt-Land (688). Natomiast miasto Villach znajduje się tylko 598 samochodów na 1000 mieszkańców w dolnej części skali. Te spostrzeżenia dotyczące głębokości są oparte na bieżących danych statystyki Austrii.

Specjalnym odkryciem jest to, że liczba samochodów na 1000 mieszkańców w Klagenfurt spadła, podczas gdy w innych dzielnicach Carinthia samochody wzrosły na mieszkańca. Rozwój ten odzwierciedla ogólnokrajowy trend, w którym wskaźniki motoryzacji w miastach mają tendencję do zmniejszania się. Michael Schwendinger, ekspert VCö, wyjaśnia, że ​​na obszarach miejskich często istnieje szeroki zakres mobilności, która umożliwia mieszkańcom łatwiejsze i bez samochodu. Sklepy, szkoły i zajęcia rekreacyjne są często łatwo dostępne pieszo lub rower, co zwiększa swobodę przy wyborze środków transportu.

Wolność w wyborze transportu

Jak pokazuje analiza, coraz więcej osób nie chce już polegać wyłącznie na swoim samochodzie. „Miasta oferują bardziej zróżnicowane opcje mobilności, co daje ludziom swobodę wyboru różnych środków transportu w razie potrzeby”, zauważa SchWendinger. Warto zauważyć, że kwota fotelików samochodowych była jeszcze wyższa w Klagenfurt w 1991 roku niż w okolicznych dzielnicach. Zmianę na pragmatyczną i elastyczną mobilność można również zaobserwować w odpowiedzi na rosnące koszty i obawy dotyczące środowiska.

Oprócz mobilności zmotoryzowanej stosowanie transportu publicznego odgrywa również ważną rolę. Zestaw klimatyczny karinthian jest tutaj tanią alternatywą i umożliwia użytkownikom korzystanie z całego transportu publicznego w Karinthii za jedyne 399 euro (od 1 stycznia) przez cały rok. Taka oferta kosztuje mniej więcej tyle samo, co pełne koszty poniesione średnio przez miesiąc jazdy samochodem. Wyjaśnia to, że bardziej przyjazne dla klimatu rozwiązania mobilności są nie tylko przyjazne dla środowiska, ale także korzystne ekonomicznie.

Infrastruktura transportu publicznego i rowerowa

Promocja i ekspansja transportu publicznego są kluczowymi czynnikami przenoszenia populacji do korzystania z autobusów i pociągów. Ekspert VCö SchWendinger podkreśla, że ​​częstsze powiązania, nawet wieczorem i w weekendy, a także dobre połączenie z krajowymi połączeniami pociągiem są decydujące. „Populacja musi być dobrze poinformowana i zmotywowana do uznania zalet transportu publicznego” - podkreśla.

Kolejnym aspektem, który może pomóc zmniejszyć uzależnienie od samochodu, jest rozszerzenie ścieżek rowerowych. W wielu regionach wiejskich ścieżki codzienne są często krótsze niż dziesięć kilometrów, co czyni rower praktyczną alternatywą dla samochodu. W szczególności popularne rowery elektroniczne mogą zastąpić wiele krótkich przejażdżek samochodem, pod warunkiem, że infrastruktura rowerowa jest bezpieczna i dobrze rozwinięta.

Aby uzyskać więcej informacji na temat tych ustaleń i ich pochodzenia, odniesie się do szczegółowej analizy vcö,