Villahs pret Völkermarkt: Karintijas automašīnu motorizācija fokusā

Villahs pret Völkermarkt: Karintijas automašīnu motorizācija fokusā

Karintijā jaunā Verkehrsclub Austrijas (VCö) analīze parāda, ka atšķirības automašīnas sēdeklī starp pilsētu un valsti turpina augt. Völkermark rajonam ar 707 automašīnām uz 1000 cilvēkiem ir visaugstākais motorizācijas līmenis visā Karintijā, kam seko Volfsbergs (701) un Klagenfurt-zeme (688). Turpretī Villačas pilsēta tiek atrasta tikai ar 598 automašīnām uz 1000 iedzīvotājiem skalas apakšējā galā. Šīs ieskatu pamatā ir pašreizējie dati par Austrijas statistiku.

Īpašs atklājums ir tāds, ka automašīnu skaits uz 1000 iedzīvotājiem Klagenfurtē ir samazinājies, savukārt citos Karintijas rajonos automašīnas ir palielinājušās uz vienu iedzīvotāju. Šī attīstība atspoguļo valsts mēroga tendenci, kurā motorizācijas rādītāji pilsētās mēdz samazināties. Vcö eksperts Maikls Švendingers skaidro, ka pilsētu teritorijās bieži ir plašs mobilitātes klāsts, kas ļauj iedzīvotājiem vieglāk un bez automašīnas sasniegt savus ikdienas mērķus. Veikali, skolas un atpūtas aktivitātes bieži ir viegli pieejamas ar kājām vai ar velosipēdu, kas palielina brīvību, izvēloties transporta līdzekļus.

Brīvība transporta izvēlē

Kā rāda analīze, arvien vairāk cilvēku vairs nevēlas paļauties tikai uz savu automašīnu. "Pilsētas piedāvā daudzveidīgākas mobilitātes iespējas, kas cilvēkiem dod brīvību izvēlēties dažādus transporta līdzekļus pēc nepieciešamības," atzīmē Schwendinger. Jāatzīmē, ka automašīnu sēdekļu kvota Klagenfurtē bija vēl augstāka 1991. gadā nekā apkārtējos rajonos. Izmaiņas uz pragmatisku un elastīgu mobilitāti varēja novērot arī, reaģējot uz pieaugošajām izmaksām un vides problēmām.

Papildus motorizētai mobilitātei ir arī svarīga loma sabiedriskā transporta lietošanai. Karintijas klimata komplekts šeit ir lēta alternatīva, un tas lietotājiem ļauj visu gadu izmantot visu sabiedrisko transportu tikai 399 eiro (no 1. janvāra) veselu gadu. Šāds piedāvājums maksā apmēram tikpat daudz, cik pilnas izmaksas, kas vidēji rodas mēnesi pēc automašīnas vadīšanas. Tas skaidri norāda, ka vairāk draudzīgu mobilitātes risinājumu klimatam ir ne tikai videi draudzīgi, bet arī ekonomiski izdevīgi.

Sabiedriskā transporta un riteņbraukšanas infrastruktūra

Sabiedriskā transporta veicināšana un paplašināšana ir galvenie faktori, lai pārvietotu iedzīvotājus, lai izmantotu autobusus un vilcienus. VCö eksperts Švendingers uzsver, ka biežāk sakarus pat vakarā un brīvdienās, kā arī labs savienojums ar nacionālajiem vilcienu savienojumiem ir izlēmīgs. "Iedzīvotājiem jābūt labi informētiem un motivētam atzīt sabiedriskā transporta priekšrocības," viņš uzsver.

Vēl viens aspekts, kas var palīdzēt samazināt automašīnu atkarību, ir veloceliņu paplašināšana. Daudzos lauku reģionos ikdienas ceļi bieži ir īsāki nekā desmit kilometri, kas velosipēdu padara par praktisku alternatīvu automašīnai. Jo īpaši populārie e-velosipēdi varētu aizstāt daudzus īsus braucienus ar automašīnu, ja riteņbraukšanas infrastruktūra ir droša un labi attīstīta.

Visbeidzot, izrādās, ka, lai arī automašīnas izmantošana lauku apvidos, piemēram, Völkermarkt, joprojām ir augsta, Karintijas pilsētām ir pozitīva tendence uz daudzveidīgāku mobilitāti. Lai vēl vairāk atbalstītu šo pāreju, visiem dalībniekiem, sākot no pašvaldībām un beidzot ar tūrisma reģioniem, ir jāatrod un jāievieš radošie risinājumi.

Lai iegūtu papildinformāciju par šiem atklājumiem un tā foniem, tiek atsauce uz detalizētu VCö,