Villach vs. Völkermarkt: Carinthia autómotorozása a fókuszban

Villach vs. Völkermarkt: Carinthia autómotorozása a fókuszban

Carinthia -ban a Verkehrsclub Austria (VCö) új elemzése azt mutatja, hogy a város és az ország közötti autóülés különbségei tovább növekednek. A Völkermarkt kerületben, amelynek 1000 emberre 707 autóval rendelkezik, a legmagasabb a motorizálás, Carinthia egész területén, majd Wolfsberg (701) és Klagenfurt-Land (688). Ezzel szemben a Villach városát csak 598 autóval, 1000 lakossal találják meg a skála alsó végén. Ezek a mélyreható betekintés a Statisztika Ausztria jelenlegi adatain alapul.

Különleges megállapítás, hogy a Klagenfurtban lévő 1000 lakosonkénti autók száma csökkent, míg Carinthia többi kerületében az autók egy főre jutnak. Ez a fejlemény egy országos tendenciát tükröz, amelyben a városok motorizációs aránya általában csökken. Michael Schwender, a VCö szakértő elmagyarázza, hogy a városi területeken gyakran sokféle mobilitás létezik, amely lehetővé teszi a lakosok számára, hogy napi céljaikat könnyebben és autó nélkül elérjék. Az üzletek, az iskolák és a szabadidős tevékenységek gyakran könnyen megközelíthetők gyalog vagy kerékpárral, ami növeli a szabadságot a szállítási eszközök kiválasztásakor.

Szabadság a szállítás megválasztásában

Amint az elemzés mutatja, egyre több ember nem akarja, hogy kizárólag az autójukra támaszkodjon. "A városok sokkal változatosabb mobilitási lehetőségeket kínálnak, ami az emberek számára szabadságot ad arra, hogy szükség esetén különféle szállítási eszközöket válasszanak" - jegyzi meg Schwender. Figyelemre méltó, hogy az autóülés kvóta még magasabb volt Klagenfurtban 1991 -ben, mint a környező körzetekben. A pragmatikus és rugalmas mobilitás változása a növekvő költségek és a környezeti aggályok hatására is megfigyelhető.

A motorizált mobilitás mellett a tömegközlekedés használata is fontos szerepet játszik. A Carinthian Climate Set itt olcsó alternatíva, és lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy minden Carinthia tömegközlekedését csak 399 euróért (január 1 -jétől) használják. Egy ilyen ajánlat körülbelül annyit fizet, mint a teljes költségek, amelyek átlagosan egy hónapos autóvezetésnél merülnek fel. Ez egyértelművé teszi, hogy az éghajlati barátságosabb mobilitási megoldások nemcsak környezetbarátak, hanem gazdaságilag előnyösek is.

tömegközlekedési és kerékpáros infrastruktúra

A tömegközlekedés előléptetése és bővítése kulcsfontosságú tényezők a lakosság buszok és vonatok használatához történő mozgatásához. A VCö szakértő, Schwendinger hangsúlyozza, hogy a gyakoribb kapcsolatok, még este és hétvégén is, valamint a nemzeti vonatkapcsolatokkal való jó kapcsolat. "A népességnek jól tájékozottnak és motivációnak kell lennie a tömegközlekedés előnyeinek felismerésére" - hangsúlyozza.

Egy másik szempont, amely segíthet csökkenteni az autófüggőséget, a kerékpárutak kibővítése. Sok vidéki régióban a mindennapi utak gyakran rövidebbek, mint tíz kilométer, ami a kerékpár gyakorlati alternatívájává teszi az autó számára. Különösen a népszerű e-kerékpárok cserélhetik sok rövid autóútot, feltéve, hogy a kerékpáros infrastruktúra biztonságos és jól fejlett.

For more information on these findings and its backgrounds, reference is made to the detailed analysis of the VCÖ, as it can be read at www.meinbezirk.at.