Villach vs. VölkerMarkT: Motorizacija automobila karinthije u fokusu

Villach vs. VölkerMarkT: Motorizacija automobila karinthije u fokusu

U Korinthi, nova analiza Verkehrsclub Austrije (VCö) pokazuje da razlike u autosjedalici između grada i zemlje i dalje rastu. Okrug VölkerMarkt sa 707 automobila na 1.000 ljudi ima najvišu razinu motorizacije u cijeloj korenthiji, a slijede Wolfsberg (701) i Klagenfurt-Land (688). Suprotno tome, grad Villach nalazi se sa samo 598 automobila na 1.000 stanovnika na donjem kraju ljestvice. Oni se u uvidima temelje na trenutnim podacima statistike Austrije.

Posebno je otkriće da je broj automobila na 1.000 stanovnika u Klagenfurtu pao, dok su se u ostalim četvrtima korentije automobili povećavali po glavi stanovnika. Ovaj razvoj odražava trend u cijeloj državi u kojem se stope motorizacije u gradovima obično smanjuju. Stručnjak za VCö Michael Schwendinger objašnjava da u urbanim područjima često postoji širok raspon mobilnosti koja stanovnicima omogućuje lakše i bez automobila. Trgovine, škole i slobodno vrijeme često su lako dostupne pješice ili biciklom, što povećava slobodu pri odabiru prijevoznih sredstava.

Sloboda u izboru prijevoza

Kao što pokazuje analiza, sve se više i više ljudi više ne želi oslanjati isključivo na svoj automobil. "Gradovi nude raznovrsnije mogućnosti mobilnosti, što ljudima daje slobodu da odaberu različita prijevoza", napominje Schwendinger. Važno je napomenuti da je kvota autosjedalice u Klagenfurtu bila još veća u Klagenfurtu nego u okolnim četvrtima. Promjena pragmatične i fleksibilne mobilnosti također se može vidjeti kao odgovor na sve veće troškove i brige o okolišu.

Osim motorizirane mobilnosti, upotreba javnog prijevoza također igra važnu ulogu. Karintski klimatski set ovdje je jeftina alternativa i omogućuje korisnicima da cijelu godinu koriste sav javni prijevoz u Karnthiji za samo 399 eura (od 1. siječnja). Takva ponuda košta otprilike koliko puni troškovi koji su u prosjeku nastali za mjesec dana vožnje automobila. To jasno daje do znanja da rješenja za mobilnost na prijateljski način nisu samo ekološki prihvatljiva, već i ekonomski povoljna.

Javni prijevoz i biciklistička infrastruktura

Promocija i širenje javnog prijevoza ključni su čimbenici za pomicanje stanovništva za korištenje autobusa i vlakova. VCHE stručnjak Schwendinder naglašava da su češće veze, čak i u večernjim i vikendom, kao i dobra povezanost s nacionalnim vezama za vlakove. "Stanovništvo mora biti dobro informirano i motivirano da prepozna prednosti javnog prijevoza", naglašava on.

Drugi aspekt koji može pomoći u smanjenju ovisnosti o automobilu je širenje biciklističkih staza. U mnogim seoskim regijama svakodnevni su stazi često kraći od deset kilometara, što bicikl čini praktičnom alternativom automobilu. Posebno, popularni e-bicikli mogli bi zamijeniti mnoge kratke vožnje automobilom, pod uvjetom da je biciklistička infrastruktura sigurna i dobro razvijena.

Napokon, ispada da, iako je upotreba automobila u ruralnim područjima poput VölkerMarkt još uvijek visoka, gradovi korenthije imaju pozitivan trend prema raznovrsnijoj mobilnosti. Da bi se dodatno podržala ova tranzicija, svi akteri, od općina do turističkih regija, moraju pronaći i provoditi kreativna rješenja.

Za više informacija o tim nalazima i njegovim pozadinama upućuje se na detaljnu analizu vcö,