Villach vs. Völkermarkt: Carinthias bilmotorisering i fokus

Villach vs. Völkermarkt: Carinthias bilmotorisering i fokus

I Carinthia viser en ny analyse af Verkehrsclub Østrig (VCö), at forskellene i bilsædet mellem by og land fortsætter med at vokse. Distriktet Völkermarkt med 707 biler pr. 1.000 mennesker har det højeste niveau af motorisering i hele Carinthia, efterfulgt af Wolfsberg (701) og Klagenfurt-Land (688). I modsætning hertil findes byen Villach med kun 598 biler pr. 1.000 indbyggere i den nedre ende af skalaen. Disse i -dybde indsigter er baseret på de aktuelle data om statistik Østrig.

En særlig konstatering er, at antallet af biler pr. 1.000 indbyggere i Klagenfurt er faldet, mens bilerne i de andre distrikter i Carinthia er steget pr. Indbygger. Denne udvikling afspejler en landsdækkende tendens, hvor motoriseringsraterne i byer har en tendens til at falde. VCö -ekspert Michael Schwending forklarer, at der i byområder ofte er en bred vifte af mobilitet, der gør det muligt for beboerne at nå deres daglige mål lettere og uden en bil. Butikker, skoler og fritidsaktiviteter er ofte let tilgængelige til fods eller på cykel, hvilket øger friheden, når de vælger transportmidler.

frihed i valget af transport

Som analysen viser, ønsker flere og flere ikke længere at stole udelukkende på deres bil. "Byerne tilbyder mere forskellige mobilitetsmuligheder, hvilket giver folk frihed til at vælge forskellige transportmidler efter behov," bemærker Schwending. Det er bemærkelsesværdigt, at kvoten for bilsædet var endnu højere i Klagenfurt i 1991 end i de omkringliggende distrikter. Ændringen til pragmatisk og fleksibel mobilitet kunne også ses som svar på stigende omkostninger og miljøhensyn.

Ud over motoriseret mobilitet spiller brugen af ​​offentlig transport også en vigtig rolle. Det carintiske klimasæt er et billigt alternativ her og gør det muligt for brugere at bruge al offentlig transport i Carinthia til kun 399 euro (fra 1. januar) i et helt år. Et sådant tilbud koster lige så meget som de fulde omkostninger, der i gennemsnit afholdes for en måned med bilkørsel. Dette gør det klart, at flere klima -venlige mobilitetsløsninger ikke kun er miljøvenlige, men også økonomisk fordelagtige.

offentlig transport og cykelinfrastruktur

Fremme og udvidelse af offentlig transport er nøglefaktorer for at flytte befolkningen til at bruge busser og tog. VCö -ekspert Schwending understreger, at hyppigere forbindelser, selv om aftenen og i weekenderne, samt en god forbindelse til nationale togforbindelser er afgørende. ”Befolkningen skal være velinformeret og motiveret til at anerkende fordelene ved offentlig transport,” understreger han.

Et andet aspekt, der kan hjælpe med at reducere bilafhængighed, er udvidelsen af ​​cykelstierne. I mange landdistrikter er hverdagens stier ofte kortere end ti kilometer, hvilket gør cyklen til et praktisk alternativ til bilen. Især kunne de populære e-cykler erstatte mange korte bilture, forudsat at cykelinfrastrukturen er sikker og veludviklet.

Endelig viser det sig, at selvom bilforbruget i landdistrikter som Völkermarkt stadig er høj, har byerne i Carinthia en positiv tendens til mere varieret mobilitet. For yderligere at støtte denne overgang kræves alle aktører fra kommunerne til turistregionerne for at finde og implementere kreative løsninger.

For mere information om disse fund og dens baggrunde, henvises til den detaljerede analyse af VCö,