AVERTISSEMENT vert: S 18 bâtiment malgré la résistance et 2 milliards de coûts!

AVERTISSEMENT vert: S 18 bâtiment malgré la résistance et 2 milliards de coûts!

Vorarlberg, Österreich - Le 28 avril 2025, Lukas Hammer, le porte-parole de la circulation pour les Verts, a exprimé une vive critique du ministre des Transports Peter Hanke et de la Bodeseee-Schnellstraße 18 prévue à Vorarlberg. Hammer a décrit les efforts pour construire ce projet comme une "politique concrète du dernier millénaire" et a constaté qu'elle avait été menée contre le testament de la population. Les coûts estimés pour le S 18 s'élèvent à environ deux milliards d'euros, ce que Hammer a décrit comme une «mauvaise façon» compte tenu des défis budgétaires actuels. Selon Hammer, le projet menace également de mettre en danger une réserve naturelle et de détruire de précieuses zones agricoles.

Le rejet du projet par le public est considérable. Un référendum en 2023 a montré que plus de 77% de la population était contraire à la construction du S 18. Hammer a souligné que les coûts élevés de l'équivalent d'environ 235 000 euros par compteur ne sont pas justifiés. Il a fait référence à un lien alternatif à travers la frontière suisse, qui serait réalisable par rapport au S 18 avec près de 90% de perte de zones agricoles et sans conflits de conservation de la nature. Cette solution alternative a été soutenue par une large majorité parlementaire en 2021, notamment ÖVP, SPö, NEOS et Greens.

Hanke et les projets routiers élevés

Le ministre des Transports, Hanke, avait précédemment annoncé qu'il soumettrait des projets routiers élevés à un effet sur leur efficacité. Cependant, cette annonce est considérée comme une promesse vide de Hammer. La pression causée par les exigences actuelles de la protection de l'environnement et du climat relève de la question de l'avantage économique global de ces projets. L'actuel Plan fédéral sur les infrastructures de transport (BVWP) 2030, qui a été adopté en 2016, a été vigoureuse, d'autant plus que les conditions essentielles du cadre ont changé depuis lors. Cela comprend la Federal Climate Protection Act et la série élevée de véhicules électriques.

La critique du BVWP 2030 comprend non seulement des questions sur l'avantage des projets, mais aussi des déficiences possibles pour l'environnement et la nature. Une telle analyse, commandée par le ministère fédéral pour l'environnement, la conservation de la nature, la sécurité nucléaire et la protection des consommateurs (BMUV), répond à la nécessité d'une planification des infrastructures de transport contemporaine et respectueuse de l'environnement. Une considération mise à jour des avantages des projets routiers montre que de nombreuses mesures prévues ne semblent plus justifiées dans les conditions de cadre modifiées. De plus, l'étude présente des recommandations pour une action pour une transition vers un trafic fédéral intégré et une planification de la mobilité.