绿色需求对通勤统一率的根本性改革：发现的不公正现象！

绿色需求对通勤统一率的根本性改革：发现的不公正现象！

Vienna, Österreich - 通勤者的统一利率再次重点放在当前的政治讨论中。 绿色批评现有的法规是社会上不公正和环境危害的。交通发言人卢卡斯·汉默（Lukas Hammer）强调，富裕的通勤者尤其受益于统一费率，而低收入者获得的支持较少。对财政部长马克斯·马特鲍尔（Markus Marterbauer）（SPö）的要求的回应表明，在过去两年中，年收入超过100,000欧元的年收入的接收者比例急剧增加。在2022年，有4％的接收者获得了该收入限制的小型通勤统一费率，而在2024年的收入限制则是两倍以上。

Hammer要求以税收减免的形式进行改革。他认为，无论收入如何，每种工作方式都应等效。他还批评驾驶员与使用公共交通工具之间的不平等支持。驾驶员从钟摆路线两公里处获得援助，而乘公共交通工具旅行的通勤者仅从20公里处资助。对汽车瓶的关注不仅不公平，而且以环境有害的方式也是不公平的。

重点的环境和气候保护

关于通勤统一费率的讨论不仅由绿党进行，而且还由联邦环境局（UBA）等机构进行。根据 uba 的报告，当前的监管代表了气候损害的补贴，从而增加了较长的杂物，从而增加了良好的途径，从而增加了良好的途径。距离第一公里每公里38美分的距离固定利率提高的草稿可能会带来数百欧元的税收节省。但是，专家警告说，这种措施不能弥补现有的不满，而低收入家庭继续处于劣势。

Hammer证实了对通勤促进生态化的需求，以结束自动Endeln的改善。关于汽油价格上涨和许多通勤者的相关财务挑战，联邦政府应迅速解决通勤统一利率的结构性改革。 agora verkehrsenwende 必须表明，要使通勤率保持不变，这是在逐步插入的，这是延误的速度，因为它会插入油的范围，这是延误的阶段，这是延误的进口，系统缺失。

未来几个月将是至关重要的，因为关于社会正义和通勤统一率的气候影响的讨论将继续。政治立场可能会继续转移，尤其是如果确定2026年1月1日的联盟协议中通勤统一利率的提高已确定，但要依据融资。关于未来如何支持通勤者的协议至关重要。