Zielony popyt radykalna reforma stawki zryczałtej podmiejskiej: odkryta niesprawiedliwość!

Zielony popyt radykalna reforma stawki zryczałtej podmiejskiej: odkryta niesprawiedliwość!

Vienna, Österreich - Stopa nabycia dojeżdżającego do pracy ponownie koncentruje się na obecnej dyskusji politycznej. Zielone Krytyj istniejące regulacje jako niesprawiedliwe i szkodliwe dla środowiska. Rzecznik ruchu Lukas Hammer podkreśla, że ​​zamożne osoby dojeżdżające w szczególności korzystają z płaskiej stawki, podczas gdy niscy zarabiający otrzymują mniejsze wsparcie. Odpowiedź na prośbę ministra finansów Markusa Marterbauera (SPO) ujawnia, że ​​odsetek odbiorców z rocznym dochodem w wysokości ponad 100 000 euro w stawce podmiejskiej wzrosła drastycznie w ciągu ostatnich dwóch lat. W 2022 r. Czterech procent odbiorców otrzymało małą stawkę podmiejską z tym limitem dochodu, podczas gdy było ona ponad dwa razy więcej w 2024 r.

Hammer wzywa do reformy w formie odliczenia podatkowego. Twierdzi, że każdy sposób pracy powinien być równoważny niezależnie od dochodu. Krytykuje także nierówne wsparcie między kierowcami i korzystanie z transportu publicznego. Kierowcy otrzymują pomoc z dwóch kilometrów z trasy wahadła, podczas gdy osoby dojeżdżające do pracy, którzy podróżują transportem publicznym, są finansowane tylko z 20 kilometrów. Koncentracja na potula samochodowym jest nie tylko niesprawiedliwa, ale także w sposób szkodliwy dla środowiska.

Ochrona środowiska i klimatu w ognisku

Dyskusja na temat stawki podmiejskiej jest nie tylko przyjmowana przez Zielonych, ale także instytucje takie jak Federalna Agencja Środowiska (UBA). Zgodnie z raportem uba , obecny regulacja reprezentuje klimat, który stwarza zasiłki dla dłuższych tras do pracy, a zatem zwiększa ruch. Projekt wzrostu odległości płaskiej stawki o 38 centów na kilometr od pierwszego kilometra może potencjalnie przynieść kilkaset euro oszczędności podatkowych. Jednak eksperci ostrzegają, że taki środek nie naprawia istniejących skarg i że gospodarstwa domowe o niskich dochodach nadal są niekorzystne.

Hammer potwierdza zapotrzebowanie na ekologizację promocji do pracy w celu zakończenia poprawy auto Endeln. W odniesieniu do rosnących cen benzyny i powiązanych wyzwań finansowych dla wielu osób dojeżdżających do pracy, rząd federalny powinien szybko rozwiązać reformę strukturalną stawki podmiejskiej. agora verkehrsenwende wskazuje, że communer-ówdzanie płaskich stawki musi być wstawane do celu zmniejszenia importu ropy, co nie jest osiągnięte, jak długo, jak limfoter. Brak systemów.

Nadchodzące miesiące będą miały kluczowe znaczenie, ponieważ dyskusja na temat sprawiedliwości społecznej i skutki klimatycznej stawki zryczałtowania podmiejskiego będzie kontynuowane. Pozycje polityczne mogą nadal się zmieniać, zwłaszcza jeśli ustalono wzrost stawki zryczałtowanej podmiejskiej w umowie koalicyjnej na 1 stycznia 2026 r., Ale z zastrzeżeniem finansowania. Niezbędna jest umowa co do tego, jak osoby dojeżdżające do pracy będą wspierane w przyszłości.