Réforme radicale de la demande verte du taux forfaitaire de banlieue: injustice découverte!

Réforme radicale de la demande verte du taux forfaitaire de banlieue: injustice découverte!

Vienna, Österreich - Le taux carrément des banlieue est à nouveau au centre de la discussion politique actuelle. Les verts critiquent la réglementation existante comme étant socialement injuste et nuisible pour l'environnement. Le porte-parole de la circulation Lukas Hammer souligne que les navetteurs riches en particulier bénéficient particulièrement du taux forfaitaire, tandis que les salaires faibles reçoivent moins de soutien. Une réponse à la demande du ministre des Finances Markus Marterbauer (SPö) révèle que la proportion de bénéficiaires de plus de 100 000 euros de revenus annuels au taux forfaitaire de banlieue a considérablement augmenté au cours des deux dernières années. En 2022, quatre pour cent des bénéficiaires ont reçu le petit taux forfaitaire de banlieue avec cette limite de revenus, alors qu'elle était plus de deux fois plus en 2024.

Hammer appelle à une réforme sous la forme d'une déduction fiscale. Il soutient que chaque voie au travail devrait être équivalente quel que soit le revenu. Il critique également le soutien inégal entre les conducteurs et l'utilisation des transports publics. Les conducteurs reçoivent une aide de deux kilomètres d'une voie de pendule, tandis que les navetteurs qui voyagent en transports publics ne sont financés qu'à partir de 20 kilomètres. Cette focalisation sur la potula de voiture est non seulement injuste, mais aussi d'une manière nocive environnementale.

Protection environnementale et climatique à l'orientation

La discussion sur le taux forfaitaire de banlieue n'est pas seulement abordé par les Verts, mais aussi par des institutions telles que la Federal Environment Agency (UBA). Selon un rapport du uba , la réglementation actuelle représente une subsidy damageant le climat qui crée des incitations pour des routes de commulation plus longues et augmente ainsi un trafic. Le projet d'une augmentation de la distance à distance de 38 cents par kilomètre à partir du premier kilomètre pourrait potentiellement apporter plusieurs centaines d'euros d'économies d'impôt. Cependant, les experts avertissent qu'une telle mesure ne remédie pas aux griefs existants et que les ménages à faible revenu continuent de désavantager.

Hammer confirme la demande d'éloologisation de la promotion des navetteurs afin de mettre fin à l'amélioration de l'auto Endeln. En ce qui concerne l'augmentation des prix de l'essence et les défis financiers associés pour de nombreux navetteurs, le gouvernement fédéral devrait rapidement aborder une réforme structurelle du taux forfaitaire de navetteur. Le agora verkehrsenwende indique la nécessité que le taux carré systèmes manquants.

Les mois à venir seront cruciaux car la discussion sur la justice sociale et l'effet climatique du taux forfaitaire de banlieue se poursuivront. Les positions politiques pourraient continuer de changer, surtout si l'augmentation du taux forfaitaire de banlieue dans l'accord de coalition pour le 1er janvier 2026 est déterminée, mais sous réserve du financement. Un accord sur la façon dont les navetteurs seront soutenus à l'avenir est essentiel.