自行车道路上的电子模型：骑自行车者的危险还是必要的进步？

自行车道路上的电子模型：骑自行车者的危险还是必要的进步？

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - 关于奥地利电子摩托车调节的讨论越来越吸收。前运输部长莱昂诺尔·格韦斯勒（Leonore Gewessler）致力于将电子装饰从自行车道带到道路上，但她的项目失败了。交通运输部领导的交通信号灯政府目前正在研究相同的方法。 ZIB2主持人Armin Wolf最近解决了许多骑自行车的人的不确定感觉，他们越来越多地退出交通，以避免通过电动摩托车危害危险。一位行人明确表示，电子模型属于街道上，而不是在骑自行车者的自行车道上。

现在由社会民主党（SPö）领导的运输部面临着针对电动摩托车制定明确法规的挑战，但这可能需要一些时间。当前的报告显示，在维也纳的自行车道上，电子运输和类似的电动汽车正在增加并成为安全问题。因此，机动性议员Ulli Sima呼吁对这些车辆进行法律差异，以确保交通安全。

焦点中的交通安全

问题很清楚：被认为是完全机动车辆的无特征电子摩托车，敦促循环路径。这些车辆（也包括电子车手）在法律上被归类为奥地利的“自行车”，但并不总是毫不犹豫地驾驶。 E-MOPEDS的重量在70至80千克之间，并且通常超过25 km/h的允许速度。在Lassallestrasse上的测量表明，15％的电动摩托车驱动速度超过34 km/h。 Sima提出了明确的要求：

• 在联邦一级引入明确的法律规则。
• 循环路径车辆的重量限制至最大60公斤。
• E-small车辆最多20 km/h的施工速度。
• 开发新的测试和测量程序以检查法律规定。

交通规划师哈拉德·弗雷（Harald Frey）确认了在自行车道上完全由全部电动车辆造成的危险。在德国，肌肉能力和电动车辆之间的法律分类已经存在差异。例如，不允许电动摩托车在循环路径上行驶。维也纳计划在6月的下一次州交通官员会议上解决这些差异，并促进新法规。

电动汽车规则

电动踏板车的使用还必须满足严格的要求。例如，行人区只能在许可中使用，人行道和人行道原则不应使用。该操作仅在骑自行车系统，骑自行车的车道上允许，并用于住宅街道。这些车辆的经常性法规始终是在移动性计划的背景下进行更新的。

目前的法规强调，电动踏板车的最大输出可能为600瓦，并且不应超过25 km/h的驾驶速度。此外，没有其他人可以骑车，并且随时确保所有道路使用者的安全仍然很重要。电子驾驶员用户的行为规则包括为12岁以下的儿童戴头盔和严格的酒精限制。

关于电子操作的具有约束力法规的持续辩论表明，对于骑自行车的人和电子摩擦用户而言，对明确的安全和监管标准的需求比以往任何时候都更加紧迫。维也纳市和运输部继续从事解决方案的工作，但在电动摩托车及其使用方面将如何发展。