E-mopeder på cykelvägar: fara för cyklister eller nödvändiga framsteg?

E-mopeder på cykelvägar: fara för cyklister eller nödvändiga framsteg?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Diskussionen om regleringen av e-mopeder i Österrike absorberas alltmer. Leonore Gewessler, den tidigare transportministern, var engagerad i att ta med e-mopeder från cykelvägarna till vägen, men misslyckades med sitt projekt. Trafikljusregeringen, ledd av transportministeriet, undersöker för närvarande samma strategi. Zib2 -moderator Armin Wolf behandlade nyligen den osäkra känslan av många cyklister som i allt högre grad drar sig ur trafiken för att undvika faror genom elektriska mopeder. En fotgängare klargjorde att e-mopeller hör hemma på gatan och inte på cykelvägarna som är avsedda för cyklister.

Transportministeriet, som nu leds av Socialdemokratiska partiet (SPÖ), står inför utmaningen att utveckla tydliga regler för elektriska mopeder, men det kan ta lite tid. Nuvarande rapporter visar att e-mopeder och liknande elektriska fordon ökar på Wiens cykelvägar och blir ett säkerhetsproblem. Mobilitetsrådsledaren Ulli Sima kräver därför en laglig differentiering av dessa fordon för att säkerställa trafiksäkerhet.

Trafiksäkerhet i fokus

Problemet är tydligt: Karaktärlösa e-mopeder som betraktas som helt motoriserade fordon, uppmanar cykelvägar. Dessa fordon, som också inkluderar e-scooters, klassificeras juridiskt som en "cykel" i Österrike, men får inte alltid köra utan att tveka. E-moped väger mellan 70 och 80 kg och överskrider ofta den tillåtna hastigheten på 25 km/h. Mätningar på lassallestrasse visade att 15% av elektriska mopeder kör snabbare än 34 km/h. Sima har gjort tydliga krav:

• Introduktion av tydliga rättsliga regler på federal nivå.
• En viktbegränsning för cykelvägsfordon till högst 60 kg.
• En hastighet för konstruktionstyp för E-Small-fordon med högst 20 km/h.
• Utveckling av nya test- och mätförfaranden för att kontrollera de rättsliga bestämmelserna.

De faror som huvudsakligen skapas av helt motoriserade fordon på cykelvägar bekräftas av trafikplaneraren Harald Frey. I Tyskland finns det redan skillnader i den juridiska klassificeringen mellan muskeldrivna och motoriserade fordon. Till exempel får elektriska mopeder inte köra på cykelvägar. Wien planerar att ta itu med dessa skillnader vid nästa statliga trafikoffiserskonferens i juni och att främja nya förordningar.

Regler för elfordon

Användningen av elektriska skoter måste också uppfylla strikta krav. Till exempel får fotgängare endast användas med tillstånd och trottoarer och trottoarer bör inte användas i princip. Operationen är endast tillåten på cykelsystem, körfält genom att cykla och är avsedda på bostadsgator. De återkommande förordningarna för dessa fordon uppdateras alltid i samband med mobilitetsinitiativ.

De nuvarande bestämmelserna betonar att elektriska skoter kan ha en maximal utgång på 600 watt och att drivhastigheter på 25 km/h inte bör överstiga. Dessutom får inga andra att rida, och det är fortfarande viktigt att säkerställa säkerheten för alla trafikanter när som helst. Uppförandesregler för e-scooter-användare inkluderar att bära en hjälm för barn under 12 år och en strikt alkoholgräns.

Den ihållande debatten om en bindande reglering för e-mopeder visar att behovet av tydliga säkerhets- och lagstiftningsstandarder är mer brådskande för cyklister och e-mopade användare än någonsin tidigare. Medan staden Wien och transportministeriet fortsätter att arbeta med lösningar, återstår det att se hur situationen kommer att utvecklas med avseende på elektriska mopeder och deras användning.