E-mopedi na kolesarskih poteh: nevarnost za kolesarje ali potreben napredek?

E-mopedi na kolesarskih poteh: nevarnost za kolesarje ali potreben napredek?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Razprava o ureditvi e-omapedov v Avstriji se vse pogosteje absorbira. Leonore Gewessler, nekdanji prometni minister, se je zavezal, da bo s kolesarskih poti na cesto pripeljal e-moperje, a s svojim projektom ni uspel. Vlada semaforja, ki jo vodi ministrstvo za promet, trenutno preučuje isti pristop. Zib2 moderator Armin Wolf je pred kratkim nagovoril negotovo občutek številnih kolesarjev, ki se vedno bolj umikajo iz prometa, da bi se izognili nevarnostim skozi električne mopede. Pešec je jasno povedal, da e-mopedi spadajo na ulico in ne na kolesarskih stezah, ki so namenjene kolesarjem.

Ministrstvo za promet, ki ga zdaj vodi Socialdemokratska stranka (SPö), se sooča z izzivom razvoja jasnih predpisov za električne mopede, vendar bi to lahko trajalo nekaj časa. Trenutna poročila kažejo, da se na Dunajskih kolesarskih poteh in podobna električna vozila povečujejo in postanejo varnostni problem. Svetnik mobilnosti Ulli Sima zato poziva k zakonski razliki teh vozil, da se zagotovi prometna varnost.

Varnost prometa v fokusu

Težava je jasna: brez značilnosti e-moped, ki se štejejo za popolnoma motorizirana vozila, nagovarjajo kolesarske poti. Ta vozila, ki vključujejo tudi e-skuterje, so v Avstriji pravno razvrščena kot "kolo", vendar brez oklevanja ne smejo vedno voziti. E-mopedi tehtajo med 70 in 80 kg in pogosto presegajo dovoljeno hitrost 25 km/h. Meritve na Lassallestrasse so pokazale, da 15% električnih mopedov vozi hitreje od 34 km/h. SIMA je jasne zahteve:

• Uvedba jasnih pravnih pravil na zvezni ravni.
• Omejitev teže za vozila kolesarske poti do največ 60 kg.
• Hitrost konstrukcije za E-SMALL vozila z največ 20 km/h.
• Razvoj novih postopkov testiranja in merjenja za preverjanje pravnih določb.

Nevarnosti, ki jih ustvarjajo predvsem popolnoma motorizirana vozila na kolesarskih poteh, potrjuje načrtovalec prometa Harald Frey. V Nemčiji že obstajajo razlike v pravni klasifikaciji med mišičnimi in motoriziranimi vozili. Na primer, električne mopede ne smejo voziti po kolesarskih poteh. Dunaj namerava te razlike obravnavati na naslednji konferenci državnega uradnika za promet v juniju in spodbujati nove predpise.

pravila za električna vozila

Uporaba električnih skuterjev mora izpolnjevati tudi stroge zahteve. Na primer, cone za pešce se lahko uporabljajo samo z dovoljenjem in pločniki in pločniki načeloma ne smete uporabljati. Operacija je dovoljena le na kolesarskih sistemih, s stezami s kolesarjenjem in namenjena na stanovanjskih ulicah. Ponavljajoči se predpisi za ta vozila se vedno posodabljajo v okviru pobud za mobilnost.

Trenutni predpisi poudarjajo, da imajo lahko električni skuterji največ 600 vatov in da hitrosti vožnje 25 km/h ne smejo presegati. Poleg tega se noben drug ne sme voziti in ostaja pomembno, da kadar koli zagotovite varnost vseh cestnih uporabnikov. Pravila ravnanja za uporabnike e-skuterjev vključujejo nošenje čelade za otroke, mlajše od 12 let, in strogo omejitev alkohola.

Vztrajna razprava o zavezujoči uredbi za E-MopeD kaže, da je potreba po jasnih varnostnih in regulativnih standardih za kolesarje in uporabnike bolj nujna kot kdaj koli prej. Medtem ko mesto Dunaj in ministrstvo za promet še naprej delujeta na rešitvah, še ni treba videti, kako se bodo razmere razvijale glede na električne mopede in njihovo uporabo.