E-Mopeds na cyklistických cestách: nebezpečenstvo pre cyklistov alebo potrebný pokrok?

E-Mopeds na cyklistických cestách: nebezpečenstvo pre cyklistov alebo potrebný pokrok?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Diskusia o regulácii e-mopeds v Rakúsku sa stále viac absorbuje. Leonore Gewessler, bývalá ministerka dopravy, sa zaviazala, že z elektronických ciest na cestách privádza e-mopeds, ale zlyhal so svojím projektom. Vláda semaforu vedená ministerstvom dopravy v súčasnosti skúma rovnaký prístup. Moderátor ZIB2 Armin Wolf nedávno riešil neistý pocit mnohých cyklistov, ktorí čoraz viac odstraňujú z premávky, aby sa predišlo nebezpečenstvám prostredníctvom elektrických mopedov. Chodec dal jasne najavo, že elektronické mopy patria na ulicu a nie na cyklistické cesty, ktoré sú určené pre cyklistov.

Ministerstvo dopravy, ktoré v súčasnosti vedie Sociálnodemokratická strana (SPö), čelí výzve rozvoja jasných predpisov pre elektrické mopedy, ale to by mohlo trvať nejaký čas. Súčasné správy ukazujú, že e-mopeds a podobné elektrické vozidlá sa zvyšujú na bicykloch vieden a stávajú sa bezpečnostným problémom. Radca mobility Ulli Sima preto vyžaduje právnu diferenciáciu týchto vozidiel, aby sa zaistila bezpečnosť dopravy.

bezpečnosť dopravy v Focus

Problém je jasný: charakteristické e-mopeds, ktoré sa považujú za plne motorové vozidlá, naliehajú na cyklistické cesty. Tieto vozidlá, ktoré zahŕňajú aj elektronické skóre, sú v Rakúsku legálne klasifikované ako „bicykel“, ale nie vždy sa nemôžu jazdiť bez váhania. E-mopeds vážia medzi 70 a 80 kg a často presahujú povolenú rýchlosť 25 km/h. Merania na Lassallestrasu ukázali, že 15% elektrických mopedov jazdí rýchlejšie ako 34 km/h. SIMA dala jasne požiadavky:

• Zavedenie jasných právnych pravidiel na federálnej úrovni.
• Obmedzenie hmotnosti pre vozidlá cyklusu na maximálne 60 kg.
• Rýchlosť typu konštrukcie pre elektronické vozidlá s maximálne 20 km/h.
• Vývoj nových postupov testovania a merania na kontrolu právnych ustanovení.

Nebezpečenstvo, ktoré sú vytvorené hlavne plne motorovými vozidlami na cyklistických cestách, potvrdzuje plánovač dopravy Harald Frey. V Nemecku už existujú rozdiely v právnej klasifikácii medzi vozidlami s motorizovanou a motormi. Napríklad elektrické mopedy sa nesmú jazdiť na cyklotrasových cestách. Viedeň plánuje riešiť tieto rozdiely na nasledujúcej konferencii štátneho dopravného úradníka v júni a podporovať nové nariadenia.

Pravidlá pre elektrické vozidlá

Použitie elektrických skútrov musí tiež spĺňať prísne požiadavky. Napríklad zóny pre chodcov sa môžu používať iba so súhlasom a chodníky a chodníky by sa nemali používať v zásade. Táto operácia je povolená iba na cyklistických systémoch, v jazdných pruhoch cyklistikou a určená v obytných uliciach. Opakujúce sa predpisy pre tieto vozidlá sa vždy aktualizujú v kontexte iniciatív mobility.

Súčasné nariadenia zdôrazňujú, že elektrické skútre môžu mať maximálny výkon 600 wattov a že rýchlosť jazdy 25 km/h by nemala prekročiť. Okrem toho nemôžu jazdiť žiadni iní ľudia a stále je dôležité zaistiť bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky kedykoľvek. Pravidlá správania pre používateľov elektronického skrotota zahŕňajú nosenie prilby pre deti mladšie ako 12 rokov a prísny limit alkoholu.

Pretrvávajúca debata o záväznom regulácii pre E-MoPeds ukazuje, že potreba jasných bezpečnostných a regulačných štandardov je naliehavejšia pre cyklistov a používateľov elektronickej mopy ako kedykoľvek predtým. Zatiaľ čo mesto Viedeň a ministerstvo dopravy naďalej pracujú na riešeniach, zostáva vidieť, ako sa bude situácia vyvíjať v súvislosti s elektrickými mopedmi a ich používaním.