E-moped na ścieżkach rowerowych: niebezpieczeństwo dla rowerzystów czy niezbędny postęp?

E-moped na ścieżkach rowerowych: niebezpieczeństwo dla rowerzystów czy niezbędny postęp?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Dyskusja na temat regulacji e-moped w Austrii jest coraz bardziej wchłaniana. Leonore Gewessler, były minister transportu, był zaangażowany w sprowadzanie e-moped ze ścieżek rowerowych na drogę, ale nie udało jej się jej projektu. Rząd Light Light, kierowany przez Ministerstwo Transportu, obecnie bada to samo podejście. Moderator ZIB2 Armin Wolf niedawno zajął się niepewnym uczuciem wielu rowerzystów, którzy coraz częściej wycofują się z ruchu, aby uniknąć zagrożeń przez motorower. Pieszy wyjaśnił, że e-mopie należą na ulicy, a nie na ścieżki rowerowe przeznaczone dla rowerzystów.

Ministerstwo Transportu, które obecnie kieruje Partia Socjaldemokratyczna (SPö), stoi przed wyzwaniem opracowania jasnych przepisów dotyczących motorowerów elektrycznych, ale może to zająć trochę czasu. Bieżące raporty pokazują, że e-mopie i podobne pojazdy elektryczne rosną na wiedeńskich ścieżkach rowerowych i stają się problemem bezpieczeństwa. Radny mobilności Ulli Sima wzywa zatem do prawnego zróżnicowania tych pojazdów w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

Bezpieczeństwo ruchu w ognisku

Problem jest jasny: bez charakteru e-moped, które są uważane za w pełni zmotoryzowane pojazdy, ścieżki cyklu zachęcające. Pojazdy te, które obejmują również e-scooterów, są legalnie klasyfikowane jako „rower” w Austrii, ale nie zawsze wolno je bez wahania. E-mopie ważą od 70 do 80 kg i często przekraczają dozwoloną prędkość 25 km/h. Pomiary na Lassallestrasse wykazały, że 15% elektrycznych motorowerów napędza szybciej niż 34 km/h. Sima złożyła jasne wymagania:

• Wprowadzenie jasnych przepisów prawnych na szczeblu federalnym.
• Ograniczenie masy pojazdy ścieżki rowerowej do maksymalnie 60 kg.
• Prędkość typu konstrukcyjnego dla pojazdów E-Mall o maksymalnie 20 km/h.
• Opracowanie nowych procedur testowych i pomiarowych w celu sprawdzenia przepisów prawnych.

Niebezpieczeństwa, które są tworzone głównie przez w pełni zmotoryzowane pojazdy na ścieżkach rowerowych, są potwierdzone przez planistę ruchu Haralda Freya. W Niemczech istnieją już różnice w klasyfikacji prawnej między pojazdami napędzanymi mięśniami i zmotoryzowanymi. Na przykład motorowery elektryczne nie mogą jeździć ścieżkami rowerowymi. Wiedeń planuje zająć się tymi różnicami na następnej konferencji oficera ruchu stanowego w czerwcu i promować nowe przepisy.

zasady dotyczące pojazdów elektrycznych

Zastosowanie skuterów musi również spełniać surowe wymagania. Na przykład strefy dla pieszych mogą być używane tylko za zgodą, a chodniki i chodniki nie powinny być w zasadzie stosowane. Operacja jest dozwolona tylko w systemach rowerowych, pasach przez jazdę na rowerze i przeznaczona na ulicach mieszkalnych. Powtarzające się przepisy dotyczące tych pojazdów są zawsze aktualizowane w kontekście inicjatyw mobilności.

Obecne przepisy podkreślają, że skutery elektryczne mogą mieć maksymalną wydajność 600 watów i że prędkości jazdy 25 km/h nie powinny przekraczać. Ponadto żadne inne osoby nie mogą jeździć i pozostaje ważne, aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg w dowolnym momencie. Zasady postępowania dla użytkowników E-Scooter obejmują noszenie hełmu dla dzieci poniżej 12 roku życia i ścisłego limitu alkoholu.

Trwałej debaty na temat wiążących regulacji e-mopedów pokazuje, że potrzeba jasnych standardów bezpieczeństwa i regulacyjnych jest pilniejsza dla rowerzystów i użytkowników e-mopii niż kiedykolwiek wcześniej. Podczas gdy miasto Wiedeń i Ministerstwo Transportu nadal pracują nad rozwiązaniami, okaże się, jak będzie się rozwijać sytuacja w odniesieniu do motorowców elektrycznych i ich użycia.