E-mopeder på sykkelstier: Fare for syklister eller nødvendig fremgang?

E-mopeder på sykkelstier: Fare for syklister eller nødvendig fremgang?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Diskusjonen om reguleringen av e-mopeder i Østerrike blir stadig mer absorbert. Leonore Gewessler, den tidligere transportministeren, var opptatt av å bringe e-mopeder fra sykkelstiene til veien, men mislyktes med prosjektet sitt. Trafikklysregjeringen, ledet av Transportdepartementet, undersøker for tiden den samme tilnærmingen. ZIB2 -moderator Armin Wolf tok nylig opp den usikre følelsen av mange syklister som i økende grad trekker seg fra trafikk for å unngå farer gjennom elektriske mopeder. En fotgjenger gjorde det klart at e-mopeder hører hjemme på gaten og ikke på sykkelstiene som er beregnet på syklister.

Transportdepartementet, som nå ledes av det sosialdemokratiske partiet (SPö), står overfor utfordringen med å utvikle klare forskrifter for elektriske mopeder, men dette kan ta litt tid. Aktuelle rapporter viser at e-mopeder og lignende elektriske kjøretøy øker på Wien's sykkelstier og blir et sikkerhetsproblem. Mobilitetsrådmannen Ulli Sima krever derfor en juridisk differensiering av disse kjøretøyene for å sikre trafikksikkerhet.

trafikksikkerhet i fokus

Problemet er klart: karakterløse e-mopeder som anses som fullt motoriserte kjøretøy, trang sykkelstier. Disse kjøretøyene, som også inkluderer e-scooters, er lovlig klassifisert som en "sykkel" i Østerrike, men har ikke alltid lov til å kjøre uten å nøle. E-mopeder veier mellom 70 og 80 kg og overstiger ofte den tillatte hastigheten på 25 km/t. Målinger på lassallestrasse viste at 15% av elektriske mopeder kjører raskere enn 34 km/t. Sima har gjort klare krav:

• Innføring av klare juridiske regler på føderalt nivå.
• En vektbegrensning for syklusstiekjøretøy til maksimalt 60 kg.
• En hastighetstypehastighet for e-småbiler på maksimalt 20 km/t.
• Utvikling av nye testing og måleprosedyrer for å sjekke lovbestemmelsene.

farene som hovedsakelig er opprettet av fullt motoriserte kjøretøy på sykkelstier, bekreftes av trafikkplanleggeren Harald Frey. I Tyskland er det allerede forskjeller i den juridiske klassifiseringen mellom muskel -styrte og motoriserte kjøretøyer. For eksempel har ikke elektriske mopeder lov til å kjøre på sykkelstier. Wien planlegger å adressere disse forskjellene på den neste statlige trafikkoffiser -konferansen i juni og å fremme nye forskrifter.

regler for elektriske kjøretøyer

Bruken av elektriske scootere må også oppfylle strenge krav. For eksempel kan fotgjengersoner bare brukes med tillatelse, og fortau og fortau skal ikke brukes i prinsippet. Operasjonen er bare tillatt på sykkelsystemer, baner ved sykling og beregnet i boliggater. De tilbakevendende forskriftene for disse kjøretøyene oppdateres alltid i sammenheng med mobilitetsinitiativer.

Gjeldende forskrifter understreker at elektriske scootere kan ha en maksimal effekt på 600 watt og at kjørehastigheter på 25 km/t ikke bør overstige. I tillegg har ingen andre lov til å sykle, og det er fortsatt viktig å sikre sikkerheten til alle trafikanter når som helst. Opptredelsesregler for brukere av e-scooter inkluderer å bruke hjelm for barn under 12 år og en streng alkoholgrense.

Den vedvarende debatten om en bindende forskrift for e-mopeds viser at behovet for klar sikkerhet og regulatoriske standarder er mer presserende for syklister og e-moped brukere enn noen gang før. Mens byen Wien og transportdepartementet fortsetter å jobbe med løsninger, gjenstår det å se hvordan situasjonen vil utvikle seg med hensyn til elektriske mopeder og deres bruk.