E-E-EN BACK TATHS: briesmas velosipēdistiem vai nepieciešamajam progresam?

E-E-EN BACK TATHS: briesmas velosipēdistiem vai nepieciešamajam progresam?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Diskusija par E-MOPED regulēšanu Austrijā arvien vairāk tiek absorbēta. Bijušais transporta ministrs Leonore Gewesssler bija apņēmies atvest e-e-e -eds no velosipēdu celiņiem uz ceļu, bet neizdevās ar savu projektu. Luksofora valdība, kuru vada Transporta ministrija, šobrīd pārbauda to pašu pieeju. ZIB2 moderators Armīns Vilks nesen pievērsās neskaidrai sajūtai, ka daudziem velosipēdistiem, kuri arvien vairāk iziet no satiksmes, lai izvairītos no briesmām caur elektriskajiem mopēdiem. Gājējs skaidri pateica, ka e-e-e-foPed pieder uz ielas, nevis uz velosipēdu ceļiem, kas ir paredzēti velosipēdistiem.

Transporta ministrija, kuru tagad vada Sociāldemokrātiskā partija (SPö), saskaras ar izaicinājumu izstrādāt skaidrus noteikumus par elektriskajiem mopēdiem, taču tas varētu aizņemt kādu laiku. Pašreizējie ziņojumi liecina, ka E-E-E-EN un līdzīgi elektriskie transportlīdzekļi palielinās Vīnes velosipēdu ceļos un kļūst par drošības problēmu. Tāpēc mobilitātes padomes loceklis Ulli Sima prasa šo transportlīdzekļu likumīgu diferenciāciju, lai nodrošinātu satiksmes drošību.

Satiksmes drošība fokusā

Problēma ir skaidra: bezzīmju e-e-e-foDs, kas tiek uzskatīti par pilnībā motorizētiem transportlīdzekļiem, mudināšanas cikla ceļiem. Šie transportlīdzekļi, kas ietver arī e-svītru, Austrijā ir likumīgi klasificēti kā "velosipēds", bet tiem ne vienmēr ir atļauts braukt bez vilcināšanās. E-MOPED sver no 70 līdz 80 kg un bieži pārsniedz atļauto ātrumu 25 km/h. Lasalestrasse mērījumi parādīja, ka 15% elektrisko mopēdu virzās ātrāk par 34 km/h. Sima ir izvirzījusi skaidras prasības:

• Skaidru tiesību noteikumu ieviešana federālā līmenī.
• Kikla ceļa transportlīdzekļu svara ierobežojums līdz maksimāli 60 kg.
• Būvniecības veida ātrums e-mazajam transportlīdzekļiem, kuru maksimums ir 20 km/h.
• Jaunu testēšanas un mērīšanas procedūru izstrāde, lai pārbaudītu juridiskos noteikumus.

Bīstamības, kuras galvenokārt rada pilnībā motorizēti transportlīdzekļi uz velosipēdu takām, apstiprina satiksmes plānotājs Haralds Freijs. Vācijā jau ir atšķirības juridiskajā klasifikācijā starp muskuļiem vadītiem un motorizētiem transportlīdzekļiem. Piemēram, elektriskajiem mopēdiem nav atļauts braukt pa veloceliņiem. Vīne plāno pievērsties šīm atšķirībām nākamajā valsts satiksmes amatpersonu konferencē jūnijā un veicināt jaunus noteikumus.

Noteikumi par elektriskajiem transportlīdzekļiem

Elektrisko motorolleru lietošanai jāatbilst arī stingrām prasībām. Piemēram, gājēju zonas var izmantot tikai ar atļauju, un ietves un ietves principā nav jāizmanto. Operācija ir atļauta tikai ar velosipēdu sistēmām, joslām ar velosipēdu un paredzēta dzīvojamo ielās. Atkārtotie šo transportlīdzekļu noteikumi vienmēr tiek atjaunināti mobilitātes iniciatīvu kontekstā.

Pašreizējie noteikumi uzsver, ka elektrisko motorolleru maksimālā jauda var būt 600 vati un ka braukšanas ātrums 25 km/h nedrīkst pārsniegt. Turklāt nevienam citam cilvēkiem nav atļauts braukt, un joprojām ir svarīgi jebkurā laikā nodrošināt visu ceļu lietotāju drošību. Uzvedības noteikumi e-skrejera lietotājiem ietver ķiveres nēsāšanu bērniem, kas jaunāki par 12 gadiem, un stingru alkohola ierobežojumu.

Pastāvīgās debates par saistošo regulējumu E-E-EDS parāda, ka nepieciešamība pēc skaidrām drošības un normatīvajiem standartiem ir steidzamāka velosipēdistiem un E-E-EST lietotājiem nekā jebkad agrāk. Kamēr Vīnes pilsēta un Transporta ministrija turpina strādāt pie risinājumiem, joprojām ir jāredz, kā situācija attīstīsies attiecībā uz elektriskajiem mopēdiem un to izmantošanu.