E-mopedok a kerékpárutakon: Veszély a kerékpárosok számára vagy a szükséges haladás?

E-mopedok a kerékpárutakon: Veszély a kerékpárosok számára vagy a szükséges haladás?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Az e-mopedák szabályozásáról szóló vita Ausztriában egyre inkább felszívódik. Leonore Gewessler, a korábbi közlekedési miniszter elkötelezte magát amellett, hogy e-mopedeket hoz a kerékpárutakról az útra, de a projektjével kudarcot vallott. A Közlekedési Minisztérium vezetésével a közlekedési lámpák kormánya jelenleg ugyanazt a megközelítést vizsgálja. A ZIB2 moderátor, Armin Wolf nemrégiben sok kerékpáros bizonytalan érzésével foglalkozott, akik egyre inkább visszavonulnak a forgalomból, hogy elkerüljék az elektromos mopedek általi veszélyeket. A gyalogos világossá tette, hogy az e-mopedok az utcán tartoznak, és nem a kerékpárosok számára, amelyeket a kerékpárosok számára szántak.

A Közlekedési Minisztérium, amelyet most a Szociáldemokrata Párt (SPÖ) vezet, az elektromos mopedek egyértelmű előírásainak kidolgozásával szembesül, de ez eltarthat egy ideig. A jelenlegi jelentések azt mutatják, hogy az e-mopedok és a hasonló elektromos járművek növekszenek a bécsi kerékpáros útvonalakon, és biztonsági problémává válnak. Az Ulli Sima mobilitási tanácsos ezért e járművek jogi megkülönböztetését kéri a közlekedési biztonság biztosítása érdekében.

Közlekedési biztonság a fókuszban

A probléma egyértelmű: Karakter nélküli e-mopedek, amelyeket teljesen motorizált járműveknek tekintnek, sürgetik a ciklus utat. Ezeket a járműveket, amelyek magukban foglalják az e-rothereket is, Ausztriában jogilag "kerékpár" -nak minősítik, de nem mindig engedhetik meg, hogy habozás nélkül vezetjenek. Az e-mopedek súlya 70 és 80 kg között van, és gyakran meghaladja a megengedett 25 km/h sebességet. A Lassallestrasse mérései azt mutatták, hogy az elektromos moped 15% -a gyorsabban halad 34 km/h -nél. Sima világos követelményeket tett:

• Világos jogi szabályok bevezetése szövetségi szinten.
• A kerékpáros járművek súlykorlátozása legfeljebb 60 kg.
• Építőipari típusú, legfeljebb 20 km/h e-kis járműveknél.
• Új tesztelési és mérési eljárások kidolgozása a jogi rendelkezések ellenőrzésére.

Azokat a veszélyeket, amelyeket elsősorban a teljesen motorizált járművek a kerékpárutakon okoznak, Harald Frey a forgalmi tervező megerősíti. Németországban már különbségek vannak az izomtősített és a motoros járművek jogi osztályozásában. Például az elektromos mopedek nem vezethetnek a kerékpárúton. Bécs azt tervezi, hogy ezeket a különbségeket a következő júniusi állami forgalmi tisztviselői konferencián és az új rendeletek előmozdítását tervezi.

Az elektromos járművekre vonatkozó szabályok

Az elektromos robogók használatának szintén meg kell felelnie a szigorú követelményeknek. Például a gyalogos zónákat csak engedélyekkel lehet használni, és a járdák és a járdák elvileg nem használhatók. A művelet csak kerékpáros rendszereken, kerékpározással megengedett és lakossági utcákon szánt sávokon megengedett. Az ezekre a járművekre vonatkozó ismétlődő rendeleteket mindig frissítik a mobilitási kezdeményezések összefüggésében.

A jelenlegi rendeletek hangsúlyozzák, hogy az elektromos robogók maximális teljesítménye 600 watt lehet, és hogy a 25 km/h hajtási sebesség nem haladhatja meg. Ezenkívül senki más embernek nem szabad lovagolni, és továbbra is fontos, hogy bármikor biztosítsa az összes úthasználó biztonságát. Az e-csapók felhasználói magatartási szabályai között szerepel a sisak viselése 12 év alatti gyermekek számára és szigorú alkoholkorlátot.

Az e-mopedák kötelező érvényű szabályozásáról szóló tartós vita azt mutatja, hogy a világos biztonsági és szabályozási szabványok szükségessége sürgősebb a kerékpárosok és az e-mopált felhasználók számára, mint valaha. Míg Bécs városa és a Közlekedési Minisztérium továbbra is megoldásokkal foglalkozik, még nem látni kell, hogy a helyzet hogyan alakul ki az elektromos mopedek és azok használatával kapcsolatban.