E-e-e-e-e-e-staze: opasnost za bicikliste ili potreban napredak?

E-e-e-e-e-e-staze: opasnost za bicikliste ili potreban napredak?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Rasprava o regulaciji e-mopa u Austriji sve se više apsorbira. Leonore Gewessler, bivši ministar prometa, posvećen je donošenju e-mapa s biciklističkih staza na cestu, ali nije uspio sa svojim projektom. Vlada semafora, na čelu s Ministarstvom prometa, trenutno ispituje isti pristup. Zib2 moderator Armin Wolf nedavno se bavio neizvjesnim osjećajem mnogih biciklista koji se sve više povlače iz prometa kako bi izbjegli opasnosti kroz električne mopede. Pješak je jasno dao do znanja da e-mopeds pripadaju ulici, a ne na biciklističkim stazama koje su namijenjene biciklistima.

Ministarstvo prometa, koje sada vodi Socijaldemokratska stranka (SPHE), suočava se s izazovom razvoja jasnih propisa za električne mopede, ali to bi moglo potrajati neko vrijeme. Trenutačna izvješća pokazuju da se e-e-poglasi i slična električna vozila povećavaju na bečkim biciklističkim stazama i postaju sigurnosni problem. Vijećnik mobilnosti Ulli Sima stoga zahtijeva pravnu diferencijaciju ovih vozila kako bi se osigurala sigurnost prometa.

Sigurnost prometa u fokusu

Problem je jasan: bez karakteristika koji se smatraju u potpunosti motoriziranim vozilima, stazama ciklusa. Ova vozila, koja uključuju i e-strijelce, zakonski su klasificirana kao "bicikl" u Austriji, ali nije uvijek dopušteno voziti bez oklijevanja. E-e-evidenti teže između 70 i 80 kg i često premašuju dopuštenu brzinu od 25 km/h. Mjerenja na Lassallestrasse pokazala su da 15% električnih mopeda vozi brže od 34 km/h. Sima je postavila jasne zahtjeve:

• Uvođenje jasnih pravnih pravila na saveznoj razini.
• Ograničenje težine za vozila biciklističke staze do maksimalno 60 kg.
• Brzina tipa konstrukcije za vozila E-Small od maksimalno 20 km/h.
• Razvoj novih postupaka ispitivanja i mjerenja za provjeru pravnih odredbi.

Opasnosti koje uglavnom stvaraju potpuno motorizirana vozila na biciklističkim stazama potvrđuje planer prometa Harald Frey. U Njemačkoj već postoje razlike u pravnoj klasifikaciji između vozila s napajanjem mišića i motoriziranih. Na primjer, električni mopedi ne smiju voziti na biciklističkim stazama. Beč planira riješiti te razlike na sljedećoj konferenciji državnog službenika za promet u lipnju i promicati nove propise.

Pravila za električna vozila

Upotreba električnih skutera također mora ispunjavati stroge zahtjeve. Na primjer, pješačke zone mogu se koristiti samo s dopuštenjem, a pločnici i trotoari se ne smiju koristiti u principu. Operacija je dopuštena samo na biciklističkim sustavima, trakama biciklizmom i namijenjena je stambenim ulicama. Ponavljajući propisi za ta vozila uvijek se ažuriraju u kontekstu inicijativa za mobilnost.

Trenutni propisi naglašavaju da električni skuteri mogu imati maksimalnu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaznu izlaz i da brzina vožnje od 25 km/h ne bi trebala biti veća. Pored toga, nijedan drugi ljudi ne smije voziti, a ostaje važno osigurati sigurnost svih korisnika cesta u bilo kojem trenutku. Pravila ponašanja za korisnike e-strijelaca uključuju nošenje kacige za djecu mlađu od 12 godina i strogo ograničenje alkohola.

Uporna rasprava o obvezujućem regulaciji za e-e-e-e-evidere pokazuje da je potreba za jasnim sigurnosnim i regulatornim standardima hitnija za bicikliste i e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-em-em. Dok grad Beča i Ministarstvo prometa i dalje rade na rješenjima, ostaje da se vidi kako će se situacija razvijati s obzirom na električne mopede i njihovu upotrebu.