E-MOPEDS sur les pistes cyclables: danger pour les cyclistes ou les progrès nécessaires?

E-MOPEDS sur les pistes cyclables: danger pour les cyclistes ou les progrès nécessaires?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - La discussion sur la réglementation des e-tronçons en Autriche est de plus en plus absorbée. Leonore Gewessler, l'ancienne ministre des Transports, s'est engagée à apporter des e-mails des pistes cyclables vers la route, mais a échoué avec son projet. Le gouvernement du feu de circulation, dirigé par le ministère des Transports, examine actuellement la même approche. Le modérateur ZIB2 Armin Wolf a récemment abordé le sentiment incertain de nombreux cyclistes qui se retirent de plus en plus de la circulation pour éviter les dangers grâce à des cyclomoteurs électriques. Un piéton a clairement indiqué que les e-mails appartiennent à la rue et non sur les pistes cyclables qui sont destinées aux cyclistes.

Le ministère des Transports, qui est maintenant dirigé par le Parti social-démocrate (SPö), est confronté au défi de développer des réglementations claires pour les cyclomoteurs électriques, mais cela pourrait prendre un certain temps. Les rapports actuels montrent que les courriers électroniques et les véhicules électriques similaires augmentent sur les sentiers cyclables de Vienne et deviennent un problème de sécurité. Le conseiller de mobilité Ulli Sima appelle donc une différenciation juridique de ces véhicules pour assurer la sécurité routière.

Sécurité de la circulation dans Focus

Le problème est clair: les boues électroniques sans caractère qui sont considérées comme des véhicules entièrement motorisés, les pistes cyclables de l'invite. Ces véhicules, qui comprennent également des e-scooters, sont légalement classés comme un "vélo" en Autriche, mais ne sont pas toujours autorisés à conduire sans hésitation. Les courriers pèsent entre 70 et 80 kg et dépassent souvent la vitesse autorisée de 25 km / h. Les mesures sur Lassallestrasse ont montré que 15% des cyclomoteurs électriques conduisent plus rapidement que 34 km / h. Sima a fait des demandes claires:

• Introduction de règles juridiques claires au niveau fédéral.
• Une restriction de poids pour les véhicules du chemin du cycle à un maximum de 60 kg.
• Une vitesse de type de construction pour les véhicules à petits efforts d'un maximum de 20 km / h.
• Développement de nouvelles procédures de test et de mesure pour vérifier les dispositions légales.

Les dangers qui sont principalement créés par les véhicules entièrement motorisés sur les pistes cyclables sont confirmés par le planificateur de la circulation Harald Frey. En Allemagne, il existe déjà des différences dans la classification légale entre les véhicules alimentés et motorisés. Par exemple, les cyclomoteurs électriques ne sont pas autorisés à conduire sur les pistes cyclables. Vienne prévoit de lutter contre ces différences lors de la prochaine conférence des agents du trafic d'État en juin et de promouvoir de nouveaux règlements.

Règles pour les véhicules électriques

L'utilisation de scooters électriques doit également répondre aux exigences strictes. Par exemple, les zones piétonnes ne peuvent être utilisées qu'avec la permission et les trottoirs et les trottoirs ne doivent pas être utilisés en principe. L'opération n'est autorisée que sur les systèmes de cyclisme, les voies par cyclisme et prévu dans les rues résidentielles. Les réglementations récurrentes de ces véhicules sont toujours mises à jour dans le contexte des initiatives de mobilité.

Les réglementations actuelles soulignent que les scooters électriques peuvent avoir une sortie maximale de 600 watts et que les vitesses de conduite de 25 km / h ne doivent pas dépasser. De plus, aucune autre personne n'est autorisée à rouler et il reste important d'assurer la sécurité de tous les usagers de la route à tout moment. Les règles de conduite pour les utilisateurs de scooter électronique comprennent le port d'un casque pour les enfants de moins de 12 ans et une limite d'alcool stricte.

Le débat persistant sur un règlement contraignant pour les courriers montre que la nécessité d'une sécurité claire et des normes réglementaires est plus urgente pour les cyclistes et les utilisateurs en camion électronique que jamais auparavant. Bien que la ville de Vienne et le ministère des Transports continuent de travailler sur des solutions, il reste à voir comment la situation se développera en ce qui concerne les cyclomoteurs électriques et leur utilisation.