E-liikumised jalgrattateedel: oht jalgratturitele või vajalik edu?

E-liikumised jalgrattateedel: oht jalgratturitele või vajalik edu?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Arutelu e-liikumiste reguleerimise üle Austrias on üha enam imendunud. Endine transpordiminister Leonore Gewessler oli pühendunud e-liikumistele rattateedelt teele toomisele, kuid tema projektiga ebaõnnestus. Transpordiministeeriumi juhitud valitsus uurib praegu sama lähenemisviisi. ZIB2 moderaator Armin Wolf käsitles hiljuti paljude jalgratturite ebakindlat tunnet, kes üha enam liiklusest loobuvad, et vältida ohtusid elektriliste mopeedide kaudu. Jalakäija tegi selgeks, et e-liikumised kuuluvad tänavale, mitte jalgratturitele mõeldud rattateedele.

Transpordiministeerium, mida nüüd juhib sotsiaaldemokraatlik partei (SPö), seisab silmitsi väljakutsega välja töötada elektrilised mopeedid selged eeskirjad, kuid see võib võtta natuke aega. Praegused aruanded näitavad, et e-liikumised ja sarnased elektrisõidukid suurenevad Viini rattateedel ja muutuvad turvaprobleemiks. Seetõttu nõuab liikuvuse nõukogu liige Ulli Sima nende sõidukite õiguslikku eristamist liiklusohutuse tagamiseks.

Liiklusohutus fookuses

Probleem on selge: iseloomutud e-liikumised, mida peetakse täielikult mootoriga sõidukiteks, tungivad tsükli teed. Need sõidukid, mis hõlmavad ka e-jahelehti, klassifitseeritakse Austrias juriidiliselt jalgrattaks, kuid neil ei lubata alati kõhklemata sõita. E-liikumised kaaluvad vahemikus 70 kuni 80 kg ja ületavad sageli lubatud kiirust 25 km/h. Lassallestrasse'i mõõtmised näitasid, et 15% elektrilistest mopeedidest sõidab kiiremini kui 34 km/h. Sima on andnud selged nõudmised:

• Selgete õigusnormide kehtestamine föderaalsel tasandil.
• Tsüklitee sõidukite kaalupiirang maksimaalselt 60 kg.
• E-väikeste sõidukite ehitustüübi kiirus maksimaalselt 20 km/h.
• Uute testimis- ja mõõtmisprotseduuride väljatöötamine õigussätete kontrollimiseks.

Rattateedel peamiselt mootorsõidukite poolt peamiselt mootoriga sõidukite loodud ohud kinnitab liiklusplaneerija Harald Frey. Saksamaal on juba lihaste võimsusega ja mootorsõidukite õiguslikus klassifikatsioonis erinevusi. Näiteks ei lasta elektrilised mopeedid tsükliradadel sõita. Viin kavatseb neid erinevusi käsitleda juunis järgmisel riigi liikluse ametnike konverentsil ja edendada uusi eeskirju.

elektrisõidukite reeglid

Elektriliste tõukerataste kasutamine peab vastama ka rangetele nõuetele. Näiteks võib jalakäijate tsoone kasutada ainult loaga ning põhimõtteliselt ei tohiks kasutada kõnniteed ja kõnniteed. Operatsioon on lubatud ainult jalgrattasüsteemidel, radadel jalgrattasõidul ja mõeldud elamutänavatel. Nende sõidukite korduvaid eeskirju ajakohastatakse alati liikuvuse algatuste kontekstis.

Praegused eeskirjad rõhutavad, et elektriliste tõukerataste maksimaalne toodang võib olla 600 vatti ja et sõidukiirus on 25 km/h, ei tohiks ületada. Lisaks ei tohi teistel inimestel sõita ja on oluline tagada kõigi liiklejate turvalisus igal ajal. E-osade kasutajate käitumisreeglid hõlmavad alla 12-aastastele lastele kiivri kandmist ja ranget alkoholilimiit.

E-liikumiste siduva regulatsiooni püsiv arutelu näitab, et vajadus selgete turvalisuse ja regulatiivsete standardite järele on jalgratturite ja e-liikumisega kasutajatele kiireloomulisem kui kunagi varem. Kuigi Viini linn ja transpordiministeerium jätkavad lahenduste väljatöötamist, tuleb veel näha, kuidas olukord areneb elektriliste mopeedide ja nende kasutamise osas.