T-bopeds en las rutas de bicicletas: ¿Peligro para los ciclistas o el progreso necesario?

T-bopeds en las rutas de bicicletas: ¿Peligro para los ciclistas o el progreso necesario?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - La discusión sobre la regulación de los mapeados electrónicos en Austria se absorbe cada vez más. Leonore Gewessler, el ex Ministro de Transporte, se comprometió a traer a los brotes electrónicos de los caminos para bicicletas a la carretera, pero falló con su proyecto. El Gobierno de Luz de Tráfico, dirigido por el Ministerio de Transporte, está examinando el mismo enfoque. El moderador ZIB2 Armin Wolf abordó recientemente la sensación incierta de muchos ciclistas que se retiran cada vez más del tráfico para evitar peligros a través de ciclomotores eléctricos. Un peatón dejó en claro que los bosques electrónicos pertenecen a la calle y no a los senderos para bicicletas destinados a los ciclistas.

El Ministerio de Transporte, que ahora está encabezado por el Partido Socialdemócrata (SPö), enfrenta el desafío de desarrollar regulaciones claras para ciclomotores eléctricos, pero esto podría llevar algún tiempo. Los informes actuales muestran que los brotes electrónicos y los vehículos eléctricos similares están aumentando en las rutas de bicicletas de Viena y convirtiéndose en un problema de seguridad. Por lo tanto, el concejal de movilidad Ulli Sima exige una diferenciación legal de estos vehículos para garantizar la seguridad del tráfico.

Seguridad del tráfico en el enfoque

El problema es claro: mapeados electrónicos sin carácter que se consideran vehículos totalmente motorizados, impulsan las rutas del ciclo. Estos vehículos, que también incluyen e-scooters, se clasifican legalmente como una "bicicleta" en Austria, pero no siempre se les permite conducir sin dudarlo. Los mopos electrónicos pesan entre 70 y 80 kg y a menudo exceden la velocidad permitida de 25 km/h. Las mediciones en LassallestraSse mostraron que el 15% de los ciclomotores eléctricos conducen más rápido que 34 km/h. Sima ha hecho demandas claras:

• Introducción de reglas legales claras a nivel federal.
• Una restricción de peso para los vehículos de la ruta del ciclo a un máximo de 60 kg.
• Una velocidad de tipo de construcción para vehículos E-Small de un máximo de 20 km/h.
• Desarrollo de nuevos procedimientos de prueba y medición para verificar las disposiciones legales.

Los peligros que se crean principalmente por vehículos totalmente motorizados en las rutas de bicicletas son confirmados por el planificador de tráfico Harald Frey. En Alemania ya existen diferencias en la clasificación legal entre los vehículos motorizados y motorizados musculares. Por ejemplo, los ciclomotores eléctricos no pueden conducir en las rutas de ciclo. Viena planea abordar estas diferencias en la próxima Conferencia de Oficiales de Tráfico del Estado en junio y promover nuevas regulaciones.

Reglas para vehículos eléctricos

El uso de scooters eléctricos también debe cumplir con los requisitos estrictos. Por ejemplo, las zonas peatonales solo se pueden usar con permiso y las aceras y aceras no deben usarse en principio. La operación solo está permitida en los sistemas de ciclismo, carriles por ciclismo y se pretende en calles residenciales. Las regulaciones recurrentes para estos vehículos siempre se actualizan en el contexto de iniciativas de movilidad.

Las regulaciones actuales enfatizan que los scooters eléctricos pueden tener una salida máxima de 600 vatios y que las velocidades de conducción de 25 km/h no deben exceder. Además, ninguna otra gente puede conducir, y sigue siendo importante garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera en cualquier momento. Las reglas de conducta para los usuarios de e-scooter incluyen usar un casco para niños menores de 12 años y un estricto límite de alcohol.

El debate persistente sobre una regulación vinculante para los mopeados electrónicos muestra que la necesidad de una clara seguridad y estándares regulatorios es más urgente para los ciclistas y los usuarios de mopas electrónicas que nunca. Mientras que la ciudad de Viena y el Ministerio de Transporte continúan trabajando en soluciones, queda por ver cómo se desarrollará la situación con respecto a los ciclomotores eléctricos y su uso.