E-MOPEDs σε μονοπάτια ποδηλάτων: Κίνδυνος για τους ποδηλάτες ή την απαραίτητη πρόοδο;

E-MOPEDs σε μονοπάτια ποδηλάτων: Κίνδυνος για τους ποδηλάτες ή την απαραίτητη πρόοδο;

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Η συζήτηση σχετικά με τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών μηχανών στην Αυστρία απορροφάται όλο και περισσότερο. Ο Leonore Gewessler, ο πρώην υπουργός μεταφορών, δεσμεύτηκε να φέρει ηλεκτρονικά τρόφιμα από τα ποδήλατα στο δρόμο, αλλά απέτυχε με το έργο της. Η κυβέρνηση της κυκλοφορίας, με επικεφαλής το Υπουργείο Μεταφορών, εξετάζει επί του παρόντος την ίδια προσέγγιση. Ο συντονιστής ZIB2 Armin Wolf απευθύνθηκε πρόσφατα στην αβέβαιη αίσθηση πολλών ποδηλάτων που αποσύρονται όλο και περισσότερο από την κυκλοφορία για να αποφύγουν τους κινδύνους μέσω ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων. Ένας πεζός κατέστησε σαφές ότι τα ηλεκτρονικά στοιχεία ανήκουν στο δρόμο και όχι στα ποδήλατα που προορίζονται για τους ποδηλάτες.

Το Υπουργείο Μεταφορών, το οποίο τώρα είναι επικεφαλής του Σοσιαλδημοκρατικού Κόμματος (SPö), αντιμετωπίζει την πρόκληση της ανάπτυξης σαφών κανονισμών για ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, αλλά αυτό θα μπορούσε να πάρει κάποιο χρόνο. Οι τρέχουσες αναφορές δείχνουν ότι τα ηλεκτρονικά τρόφιμα και τα παρόμοια ηλεκτρικά οχήματα αυξάνονται στις διαδρομές ποδηλάτων της Βιέννης και γίνονται πρόβλημα ασφαλείας. Ο σύμβουλος κινητικότητας Ulli Sima απαιτεί επομένως μια νομική διαφοροποίηση αυτών των οχημάτων για να εξασφαλίσει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Ασφάλεια κυκλοφορίας στο Focus

Το πρόβλημα είναι ξεκάθαρο: e-mopeds χωρίς χαρακτήρα που θεωρούνται πλήρως μηχανοκίνητα οχήματα, διαδρομές κύκλου παροχής. Αυτά τα οχήματα, τα οποία περιλαμβάνουν επίσης e-scooters, ταξινομούνται νομικά ως "ποδήλατο" στην Αυστρία, αλλά δεν επιτρέπεται πάντα να οδηγούν χωρίς δισταγμό. Οι ηλεκτρονικές μηχανές ζυγίζουν μεταξύ 70 και 80 kg και συχνά υπερβαίνουν την επιτρεπόμενη ταχύτητα 25 km/h. Οι μετρήσεις στο Lassallestrasse έδειξαν ότι το 15% των ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων οδηγεί ταχύτερα από 34 km/h. Η Sima έχει κάνει σαφείς απαιτήσεις:

• Εισαγωγή σαφών νομικών κανόνων σε ομοσπονδιακό επίπεδο.
• Περιορισμός βάρους για τα οχήματα διαδρομής κύκλου σε μέγιστο 60 kg.
• μια ταχύτητα τύπου κατασκευής για τα οχήματα e-μικρού οχήματος μέγιστου 20 km/h.
• Ανάπτυξη νέων διαδικασιών δοκιμών και μέτρησης για τον έλεγχο των νομικών διατάξεων.

Οι κίνδυνοι που δημιουργούνται κυρίως από πλήρως μηχανοκίνητα οχήματα σε ποδηλάτες επιβεβαιώνονται από τον προγραμματιστή κυκλοφορίας Harald Frey. Στη Γερμανία υπάρχουν ήδη διαφορές στη νομική ταξινόμηση μεταξύ των οχημάτων που έχουν ισχύ και των μηχανοκίνητων οχημάτων. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα δεν επιτρέπεται να οδηγούν σε διαδρομές κύκλου. Η Βιέννη σχεδιάζει να αντιμετωπίσει αυτές τις διαφορές στο επόμενο συνέδριο του κρατικού αξιωματούχου τον Ιούνιο και να προωθήσει νέους κανονισμούς.

Κανόνες για ηλεκτρικά οχήματα

Η χρήση ηλεκτρικών σκούτερ πρέπει επίσης να πληροί αυστηρές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, οι ζώνες πεζών μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με άδεια και πεζοδρόμια και πεζοδρόμια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται κατ 'αρχήν. Η λειτουργία επιτρέπεται μόνο σε συστήματα ποδηλασίας, λωρίδες με ποδηλασία και προορίζονται σε κατοικημένους δρόμους. Οι επαναλαμβανόμενοι κανονισμοί για αυτά τα οχήματα ενημερώνονται πάντα στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών κινητικότητας.

Οι τρέχοντες κανονισμοί υπογραμμίζουν ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορεί να έχουν μέγιστη απόδοση 600 watt και ότι οι ταχύτητες οδήγησης των 25 km/h δεν πρέπει να υπερβαίνουν. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται σε άλλους ανθρώπους να οδηγούν και παραμένει σημαντικό να εξασφαλιστεί η ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου ανά πάσα στιγμή. Οι κανόνες δεοντολογίας για τους χρήστες του e-scooter περιλαμβάνουν τη χρήση κράνους για παιδιά ηλικίας κάτω των 12 ετών και ένα αυστηρό όριο αλκοόλ.

Η επίμονη συζήτηση σχετικά με μια ρύθμιση δέσμευσης για τα e-moped δείχνει ότι η ανάγκη για σαφή ασφάλεια και ρυθμιστικά πρότυπα είναι πιο επείγουσα για τους ποδηλάτες και τους χρήστες με ηλεκτρονικό τρόπο από ποτέ. Ενώ η πόλη της Βιέννης και το Υπουργείο Μεταφορών συνεχίζουν να εργάζονται για λύσεις, παραμένει να δούμε πώς θα αναπτυχθεί η κατάσταση όσον αφορά τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα και τη χρήση τους.