E-mopeds på cykelstier: Fare for cyklister eller nødvendige fremskridt?

E-mopeds på cykelstier: Fare for cyklister eller nødvendige fremskridt?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Diskussionen om regulering af e-mopeds i Østrig absorberes i stigende grad. Leonore Gewessler, den tidligere transportminister, var forpligtet til at bringe e-mopeds fra cykelstierne til vejen, men mislykkedes med sit projekt. Trafiklysregeringen, ledet af transportministeriet, undersøger i øjeblikket den samme tilgang. Zib2 -moderatoren Armin Wolf behandlede for nylig den usikre følelse af mange cyklister, der i stigende grad trækker sig ud af trafik for at undgå farer gennem elektriske knallerter. En fodgænger gjorde det klart, at e-mopeds hører hjemme på gaden og ikke på de cykelstier, der er beregnet til cyklister.

Transportministeriet, der nu ledes af det socialdemokratiske parti (SPö), står over for udfordringen med at udvikle klare regler for elektriske knallerter, men dette kan tage nogen tid. Aktuelle rapporter viser, at e-mopeds og lignende elektriske køretøjer øges på Wien's cykelstier og bliver et sikkerhedsproblem. Mobilitetsrådsleder Ulli Sima kræver derfor en lovlig differentiering af disse køretøjer for at sikre trafiksikkerhed.

trafiksikkerhed i fokus

Problemet er klart: karakterløse e-mopeds, der betragtes som fuldt motoriserede køretøjer, trækker cyklusstier. Disse køretøjer, der også inkluderer e-scootere, er lovligt klassificeret som en "cykel" i Østrig, men har ikke altid lov til at køre uden tøven. E-mopeds vejer mellem 70 og 80 kg og overstiger ofte den tilladte hastighed på 25 km/t. Målinger på lassallestrasse viste, at 15% af elektriske knallerter kører hurtigere end 34 km/t. Sima har stillet klare krav:

• Indførelse af klare juridiske regler på føderalt niveau.
• En vægtbegrænsning for cykelsti -køretøjer til maksimalt 60 kg.
• En hastighed for konstruktionstype for e-små køretøjer med maksimalt 20 km/t.
• Udvikling af nye test- og måleprocedurer for at kontrollere lovbestemmelserne.

De farer, der hovedsageligt er skabt af fuldt motoriserede køretøjer på cykelstier, bekræftes af trafikplanlæggeren Harald Frey. I Tyskland er der allerede forskelle i den juridiske klassificering mellem muskeldrevne og motoriserede køretøjer. For eksempel må elektriske knallerter ikke køre på cykelstier. Wien planlægger at tackle disse forskelle på den næste statstrafikkonference i juni og fremme nye regler.

regler for elektriske køretøjer

Brug af elektriske scootere skal også opfylde strenge krav. For eksempel kan fodgængerzoner muligvis kun bruges med tilladelse, og fortove og fortove bør ikke i princippet bruges. Operationen er kun tilladt på cykelsystemer, baner ved cykling og beregnet til boliggader. De tilbagevendende regler for disse køretøjer opdateres altid i forbindelse med mobilitetsinitiativer.

De nuværende regler understreger, at elektriske scootere kan have en maksimal output på 600 watt, og at kørehastigheder på 25 km/t ikke bør overstige. Derudover har ingen andre mennesker lov til at ride, og det er stadig vigtigt at sikre sikkerheden for alle trafikanter til enhver tid. Regler for adfærd for e-scooter-brugere inkluderer iført en hjelm til børn under 12 år og en streng alkoholgrænse.

Den vedvarende debat om en bindende regulering for e-mopeds viser, at behovet for klare sikkerheds- og reguleringsstandarder er mere presserende for cyklister og e-mopede brugere end nogensinde før. Mens byen Wien og transportministeriet fortsætter med at arbejde på løsninger, er det tilbage at se, hvordan situationen vil udvikle sig med hensyn til elektriske knallerter og deres anvendelse.