Електронни монети по велосипедни пътеки: опасност за колоездачите или необходимия напредък?

Електронни монети по велосипедни пътеки: опасност за колоездачите или необходимия напредък?

Lassallestraße, 1020 Wien, Österreich - Дискусията за регулирането на електронните монети в Австрия все повече се усвоява. Леонор Геуслер, бившият министър на транспорта, се ангажира да донесе електронни мопедии от велосипедните пътеки до пътя, но не успя с проекта си. Правителството на светофара, ръководено от Министерството на транспорта, в момента разглежда същия подход. Наскоро модераторът на ZIB2 Армин Волф се обърна към несигурното усещане на много колоездачи, които все повече се оттеглят от трафика, за да избегнат опасностите чрез електрически мотопеди. Пешеходец даде да се разбере, че електронните монети принадлежат на улицата, а не по велосипедните пътеки, които са предназначени за колоездачите.

Министерството на транспорта, което сега се ръководи от Социалдемократическата партия (SPö), е изправено пред предизвикателството за разработване на ясни разпоредби за електрически мотопеди, но това може да отнеме известно време. Настоящите доклади показват, че електронните монети и подобни електрически превозни средства се увеличават по велосипедните пътеки на Виена и се превръщат в проблем със сигурността. Следователно съветникът по мобилността Ули Сима призовава за законно разграничаване на тези превозни средства, за да гарантира безопасността на движението.

Безопасност на трафика във фокус

Проблемът е ясен: без характерни електронни мопси, които се считат за напълно моторизирани превозни средства, призиви за цикъла. Тези превозни средства, които също включват електронни декории, са законно класифицирани като "велосипед" в Австрия, но не винаги са позволени да шофират без колебание. Електронните монети тежат между 70 и 80 кг и често надвишават разрешената скорост от 25 км/ч. Измерванията на Lassallestrasse показват, че 15% от електрическите мотопеди шофират по -бързо от 34 km/h. SIMA направи ясни искания:

• Въвеждане на ясни правни правила на федерално ниво.
• Ограничаване на теглото за превозни средства на колоездачния път до максимум 60 кг.
• Скорост на строителния тип за електронни превозни средства с максимум 20 км/ч.
• Разработване на нови процедури за тестване и измерване за проверка на законовите разпоредби.

Опасностите, които се създават главно от напълно моторизирани превозни средства по велосипедни пътеки, се потвърждават от планиращия трафик Харалд Фрей. В Германия вече има разлики в правната класификация между моторни и моторизирани превозни средства. Например, електрическите мотопеди не могат да се движат по колоездачни пътеки. Виена планира да се справи с тези различия на следващата конференция на държавния служител по движението през юни и да насърчи нови разпоредби.

Правила за електрически превозни средства

Използването на електрически скутери също трябва да отговаря на строги изисквания. Например, пешеходните зони могат да се използват само с разрешение и тротоарите и тротоарите не трябва да се използват по принцип. Операцията е разрешена само в системи за колоездене, платна по колоездене и предназначена в жилищни улици. Повтарящите се разпоредби за тези превозни средства винаги се актуализират в контекста на инициативите за мобилност.

Настоящите регулации подчертават, че електрическите скутери могат да имат максимална мощност от 600 вата и че скоростта на шофиране от 25 км/ч не трябва да надвишава. В допълнение, на никой друг човек не може да се вози и остава важно да се гарантира безопасността на всички участници в движението по всяко време. Правилата за поведение на потребителите на електронния и скутер включват носене на шлем за деца на възраст под 12 години и строг лимит на алкохол.