Fuel e-Fuel: ¡El sueño de kerosina verde de Alemania estalló en el aire!
Fuel e-Fuel: ¡El sueño de kerosina verde de Alemania estalló en el aire!
Leuna, Deutschland - En 2025, la situación de la producción de combustibles electrónicos en el tráfico aéreo resultó ser decepcionante. De acuerdo con öa-news Búsqueda del propietario de la instalación de producción para el queroseno verde, el atomorador de la compañía, tres años después de su apertura según New Technologies. Las expectativas en la apertura en 2021 fueron altas, pero la producción global de queroseno ecológico se limitó a un miserable 0.3 % de las necesidades anuales. A pesar de la obligación legal de la UE de agregar combustibles sostenibles de 2025, la tecnología para la competitividad ya no está disponible a escala industrial
E-Fuel, que se considera una alternativa amigable con el clima, actualmente cuesta el combustible generado de tres a cinco de fósiles. Las medidas políticas actuales muestran poco progreso, y varios analistas llaman para reducir el tráfico aéreo a favor del tráfico de trenes. Atomororfair ya ha otorgado amenazas de queja contra el proveedor de tecnología, lo que ilustra la situación frustrante de la organización.
Regulación del tráfico aéreo en la UE
Desde 2025, todas las aerolíneas europeas deben agregar combustible sostenible para mezclar combustible sostenible de acuerdo con las nuevas regulaciones de la UE. Esta regulación establece una adición inicial de dos por ciento, que se incrementará al 70 por ciento para 2050. Esta medida fue decidida por representantes del Parlamento Europeo y los países de la UE, como
desafíos y expectativas tecnológicas
A pesar del progreso regulatorio, las capacidades de producción para el combustible electrónico actualmente muestran un desarrollo limitado. El 1 de octubre de 2024, comenzó la construcción del sistema de investigación más grande del mundo para el combustible electrónico en Leuna, pero solo se producirán alrededor de 1,4 millones de toneladas de combustible electrónico para 2030, solo un tercio de los cuales se crean en Europa. Además, el Centro Aeroespacial alemán (DLR) en vuelos de prueba con combustible sintético 100 % ha examinado las emisiones de las máquinas turbopropulsores para determinar la contribución de combustible electrónico para reducir las emisiones relacionadas con el clima en el tráfico aéreo. Estos hallazgos son cruciales para hacer frente a los desafíos que se han logrado, como el efecto de las tiras condensadas que contribuyen al calentamiento global porque contienen hollín y otros contaminantes.
En resumen, la implementación de combustibles electrónicos y combustibles sostenibles en el tráfico aéreo es una empresa compleja que necesita urgentemente soluciones innovadoras. Si bien la dirección política es clara y se busca neutralidad climática en la UE para 2050, la forma en que allí está pavimentada allí con obstáculos tecnológicos, económicos y regulatorios, como muestran de manera impresionante los desarrollos actuales. tagesschau.de enfatiza que el e-Fuel es una posible solución, pero no es suficiente para garantizar una aviación amigable para el clima. También se deben considerar más pasos para mejorar las rutas de vuelo, los sistemas de transmisión y las construcciones de aviones.| Details | |
|---|---|
| Ort | Leuna, Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)