E-FUEL: Το πράσινο όνειρο της Κεροσίνης της Γερμανίας έσκασε στον αέρα!
E-FUEL: Το πράσινο όνειρο της Κεροσίνης της Γερμανίας έσκασε στον αέρα!
Leuna, Deutschland - Το 2025, η κατάσταση της παραγωγής ηλεκτρονικών καυσίμων στην εναέρια κυκλοφορία αποδείχθηκε απογοητευτική. Σύμφωνα με το Öa-news Αναζήτηση του ιδιοκτήτη της μονάδας παραγωγής για την πράσινη κηδεία, την εταιρεία Atomorfair, τρία χρόνια μετά το άνοιγμα της ανάλογα με τις νέες τεχνολογίες. Οι προσδοκίες κατά την έναρξη του 2021 ήταν υψηλές, αλλά η παγκόσμια παραγωγή φιλικού προς το περιβάλλον κηροζίνης περιοριζόταν σε ένα μέτριο 0,3 % των ετήσιων αναγκών. Παρά τη νομική υποχρέωση της ΕΕ για την προσθήκη βιώσιμων καυσίμων από το 2025, η τεχνολογία για την ανταγωνιστικότητα δεν είναι πλέον διαθέσιμη σε βιομηχανική κλίμακα
e-καύσιμο, τα οποία θεωρούνται εναλλακτική λύση φιλική προς το κλίμα, κοστίζουν επί του παρόντος τα καύσιμα που παράγονται τρία έως πέντε απολιθωμένα. Τα τρέχοντα πολιτικά μέτρα δείχνουν ελάχιστη πρόοδο και αρκετοί αναλυτές καλούν να μειώσουν την εναέρια κυκλοφορία υπέρ της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών. Η Atomororfair έχει ήδη υποβάλει απειλές κατά των καταγγελιών εναντίον του προμηθευτή τεχνολογίας, ο οποίος απεικονίζει την απογοητευτική κατάσταση του οργανισμού.
Ρύθμιση της εναέριας κυκλοφορίας στην ΕΕ
Από το 2025, όλες οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες πρέπει να προσθέσουν βιώσιμα καύσιμα για να αναμίξουν βιώσιμα καύσιμα σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της ΕΕ. Αυτός ο κανονισμός προβλέπει την αρχική προσθήκη δύο τοις εκατό, η οποία πρέπει να αυξηθεί στο 70 τοις εκατό μέχρι το 2050. Το μέτρο αυτό αποφασίστηκε από εκπροσώπους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των χωρών της ΕΕ, όπως το . Μεταξύ των καθορισμένων βιώσιμων καυσίμων είναι συνθετικό κηροζίνη, υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές και βιοκαύσιμα από αχρησιμοποίητες πρώτες ύλες.
Στο μέλλον, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να επαναφορτιστούν μόνο με τόσο πολύ καύσιμα όσο και για την αντίστοιχη πτήση για να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του βάρους και του θερμοκηπίου. Μια περιβαλλοντική ετικέτα για πτήσεις εισάγεται έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να συγκρίνουν το οικολογικό αποτύπωμα των ταξιδιών τους. Η πολιτική αεροπορία είναι υπεύθυνη για περίπου το 14 % των εκπομπών CO2 στον ευρωπαϊκό τομέα της κυκλοφορίας και πρέπει να λάβει τα κατάλληλα μέτρα.Τεχνολογικές προκλήσεις και προσδοκίες
Παρά την κανονιστική πρόοδο, οι ικανότητες παραγωγής για το ηλεκτρονικό καύσιμο παρουσιάζουν επί του παρόντος περιορισμένη ανάπτυξη. Την 1η Οκτωβρίου 2024, ξεκίνησε η κατασκευή του μεγαλύτερου ερευνητικού συστήματος στον κόσμο για το ηλεκτρονικό καύσιμο στη Leuna, αλλά μόνο περίπου 1,4 εκατομμύρια τόνοι ηλεκτρονικού καυσίμου θα παραχθούν μέχρι το 2030, μόνο το ένα τρίτο των οποίων δημιουργείται στην Ευρώπη. Επιπλέον, το γερμανικό κέντρο αεροδιαστημικής (DLR) σε δοκιμαστικές πτήσεις με 100 % συνθετικό καύσιμο εξέτασε τις εκπομπές μηχανών στροβίλου για να καθορίσει τη συμβολή του ηλεκτρονικού καυσίμου για τη μείωση των εκπομπών που σχετίζονται με το κλίμα στην εναέρια κυκλοφορία. Αυτά τα ευρήματα είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση των προκλήσεων που έχουν επιτευχθεί, όπως η επίδραση των συμπυκνωμένων λωρίδων που συμβάλλουν στην υπερθέρμανση του πλανήτη επειδή περιέχουν αιθάλη και άλλους ρύπους.
Συνοπτικά, η εφαρμογή ηλεκτρονικών καυσίμων και βιώσιμων καυσίμων στην εναέρια κυκλοφορία είναι μια πολύπλοκη επιχείρηση που χρειάζεται επειγόντως καινοτόμες λύσεις. Ενώ η πολιτική κατεύθυνση είναι σαφής και η ουδετερότητα του κλίματος αναζητείται στην ΕΕ μέχρι το 2050, ο τρόπος με τον οποίο είναι πλακόστρωτο εκεί με τεχνολογικά, οικονομικά και ρυθμιστικά εμπόδια, όπως δείχνουν εντυπωσιακά οι τρέχουσες εξελίξεις. tagesschau.de Πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη περαιτέρω βήματα για τη βελτίωση των διαδρομών πτήσεων, των συστημάτων οδήγησης και των κατασκευών αεροσκαφών.| Details | |
|---|---|
| Ort | Leuna, Deutschland |
| Quellen | |