Draama maailma ookeanidel: tulekahju kaubalaeval Hommikune midas!

Draama maailma ookeanidel: tulekahju kaubalaeval Hommikune midas!

483 Kilometer südwestlich von Adak, Alaska, USA - 5. juunil 2025 tehti Vaikse ookeani piirkonnas sõitval kaubalaeval laastav tulekahju. Laev vedas umbes 3000 sõidukit, sealhulgas umbes 800 elektriautot. Tulekahju puhkes rohkem kui 24 tundi varem tekil, kus elektrisõidukid asusid. Vastavalt teavet Krone , on kaubalaev praegu Adakist Adakist umbes 483 kilomeetrit edelas.

Rauch tõusis teisipäeval kõnealusest kaanest, mis ajendas 22-liikmelist meeskonda saatma hädaabikõne 15 minuti jooksul. Vaatamata oma pingutustele polnud meeskond tulekahju kustutada võimalik. Kõiki meeskonnaliikmeid võis aga päästepaadiga turvaliselt päästa ja kaubalaeva salvestada. USA rannavalve põletas tulekahju kontrollitud viisil, kuna pardal olevate liitium-ioonpatareide esinemine liigitas olukorra äärmiselt tulekahjuohtlikuks.

liitium-ioon patareide riskid

Tulekahju täpne põhjus on endiselt ebaselge, kuid eksperdid kahtlustavad, et elektriautod võisid tulekahju käivitada. Tulekahju põhjuste uurimine võib võtta nädalaid kuni kuud. See juhtum meenutab "Felicity Ace" langust 2022. aastal, mis vajus tulekahju pärast ja näitab võimalikke ohtusid, mis võivad tekkida liitium-ioonakudest. gdv make.

Merelaevade turvalisuse kapteni ja asjatundja Uwe-Peter Schiederi sõnul ei sobi praegused laevade kustutussüsteemid elektrisõidukite ja nende akude konkreetsete ohtude jaoks. Kuna liitium-ioonakud tekitavad hapnikku, ei saa CO2 kustutussüsteeme tõhusalt kasutada. Seetõttu on soovitatav paigaldada kõrgsurveveekangide süsteemid, mis võivad tulekahju jahutamisele kaasa aidata.

olukord elektriautode turul

Kaubalaev "Morning Midas" oli alustanud oma teekonda 26. mail Hiinas Yantai'st ja kavatses jõuda Lázaro Cárdenasesse 15. juunil. Üle 60 protsendi 2023/24 Mehhikos müüdud elektriautodest on pärit Hiinast, mis näitab kasvavat sõltuvust seda tüüpi sõidukite logistikast. Tööstusharu siseringid hoiatavad elektrisõidukite saatmisega seotud riske.

Saksamaal pole sõidukite tulekahjude kohta põhjalikku statistikat. Markus Egelhaaf Dekra õnnetuste uuringutest märkis, et elektrisõidukite suurema tuleohu laialdane eeldus ei ole selgelt õigustatud. Uuringud on näidanud, et elektrisõidukite tulepõhjused on tavaliselt erilised ja neid saab jagada teatud rühmadesse. dekra uurib ka erinevate sõidukitüüpide tulekahjuriske ja leiab, et aku-elektriautod ei põle sagedamini kui tavapärased sõidukitüübid.

Probleemi tugevdab akude "termilise põgenemise" nähtus, mis võib tuleneda lahtri lühistest, mis põhjustab kiire temperatuuri tõusu. Seetõttu on elektrisõidukite tulekahjude kustutamise viis ülioluline, kuna kõrgepinge akude veekindlasse korpusesse pääsemiseks on vaja spetsiaalseid kustutusseadmeid.

Ehkki elektriautode põletamine ei tekita vähem probleeme kui tavalised autod, nõuab nende tulekahjude ohutu käitlemine ja vastu võitlemine erilist tähelepanu ja laevade tuletõrjeks kasutatavate tehnoloogiate ümberhindamist.