Kaos v zračnem prostoru: Frankfurt se bori proti zamudam in ozkim grlom!

Kaos v zračnem prostoru: Frankfurt se bori proti zamudam in ozkim grlom!

V zadnjih letih so se v evropskem zračnem prostoru pojavili številni izzivi, ki imajo veliko obremenitev letalskih prevoznikov, pa tudi nadzor zračnega prometa. Trenutne varnostne razmere, na katere vpliva ukrajinska sekretarka, prisili letalske družbe, da letijo, zlasti zaradi suspendiranega ruskega zračnega prostora. To stanje je še dodatno zapleteno z vse večjo število Natovih manevrih, kar vodi v ozka grla v že tako napetem evropskem zračnem prostoru, kot Exxpress.at.

Osrednja težava ostaja akutno pomanjkanje osebja pri nadzoru zračnega prometa. Usposabljanje kot pilot traja približno tri leta, kar omogoča le zapiranje obstoječih vrzeli. Hkrati letališča, kot je Frankfurt, trpijo zaradi preobremenjenih letalskih sob, kar vodi do pogostih zamud. Kljub dobri pripravi na sezono potovanja Fraport pričakuje zmogljivost plus pet odstotkov za leto 2025. Vendar to ostaja pod nivojem pred koronsko pandemijo, saj se predvideva, da bo Frankfurt dosegel le 90 odstotkov ravni pred krizo.

fragmentacija zračnega prostora

Druga odločilna težava je nacionalna razdrobljenost nadzora zračnega prometa v Evropi. Vsaka država zasleduje svoje sisteme in IT strukture, zaradi česar je bistveno težje uskladiti upravljanje in nadzor zračnega prometa. The initiative "Single European Sky" (SES), which was launched by the European Union in 2004, had the goal of creating a uniform structure to cope with these challenges, such as ebaa.org.

Koncept vključuje tako komercialni zračni promet kot poslovno letalstvo. Glavni cilji vključujejo usklajevanje predpisov, postopkov in tehnologij za izboljšanje učinkovitosti, varnosti in okoljske združljivosti v zračnem prometu. Osrednji ukrep je ustvarjanje funkcionalnih blokov zračnega prostora (FAB), ki jih je treba ustvariti čez nacionalne meje, da se zmanjša razdrobljenost.

počasen napredek in vztrajni izzivi

Kljub postavljenim ciljem je napredek pri izvajanju SES počasnejši od pričakovanega, nekatera območja pa stagnirajo. Državni interesi imajo pogosto prednost, kar pomeni, da države ne podlagajo nadzora nad svojim zračnim prostorom. Kompleksna struktura upravljanja z mnogimi udeleženci zaplete tudi procese odločanja. Ti izzivi pomenijo, da SES ni mogoče v celoti vključiti, kar ovira ne le učinkovitost, temveč tudi dekarbonizacijo in zmanjšanje zamud v letenju.

Evropska komisija je že oblikovala predloge za revizijo sistemov upravljanja zračnega prometa, da bi se lotila teh težav. Podpora Eurocontrol, ki deluje kot vodja omrežja, je ključnega pomena za povečanje zmogljivosti omrežja zračnega prometa, ki je [europarl.europa.eu] (https://www.europarl.europa.eu/factshets/de/sheet/133/Luftverkehr-uftverkehr-us.

Na splošno je za ustvarjanje enotnega evropskega zračnega prostora potrebno inovativne pristope in večje sodelovanje med različnimi akterji, da bi končno dosegli želene cilje SES. Nenehni izzivi ponazarjajo nujnost teh potrebnih reform, da bi evropski zračni prostor učinkovito in varovali.