Kaos i luftrommet: Frankfurt kjemper mot forsinkelser og flaskehalser!

Kaos i luftrommet: Frankfurt kjemper mot forsinkelser og flaskehalser!

Frankfurt, Deutschland - De siste årene har det oppstått mange utfordringer i europeisk luftrom, som har mye belastning på flyselskapene, men også flytrafikkontroll. Den nåværende sikkerhetssituasjonen, påvirket av Ukraina -sekretæren, tvinger flyselskapene til å fly omveier, spesielt på grunn av det suspenderte russiske luftrommet. Denne situasjonen er ytterligere komplisert av et økende antall NATO-manøvrer, noe som fører til flaskehalser i det allerede anspente europeiske luftrommet, som exxpress.at.

Et sentralt problem er fortsatt den akutte mangelen på personell i flytrafikkontroll. Trening som pilot tar omtrent tre år, noe som bare gjør det mulig å lukke de eksisterende hullene. Samtidig lider flyplasser som Frankfurt av overbelastede luftrom, noe som fører til hyppige forsinkelser. Til tross for den gode forberedelsen til reisesesongen, forventer Fraport en kapasitet pluss på fem prosent for 2025. Dette forblir under nivået før Corona Pandemic, siden det er spådd at Frankfurt bare vil nå 90 prosent av nivået før krisen.

Fragmenteringen av luftrommet

Et annet avgjørende problem er den nasjonale fragmenteringen av flytrafikkontroll i Europa. Hvert land forfølger sine egne systemer og IT -strukturer, noe som gjør det betydelig vanskeligere å harmonisere lufttrafikkstyring og overvåking. Initiativet "Single European Sky" (SES), som ble lansert av EU i 2004, hadde målet om å skape en ensartet struktur for å takle disse utfordringene, for eksempel ebaa.org.

Konseptet inkluderer både kommersiell flytrafikk og forretningsluft. Hovedmålene inkluderer harmonisering av forskrifter, prosedyrer og teknologier for å forbedre effektiviteten, sikkerhet og miljøkompatibilitet i flytrafikk. Et sentralt tiltak er opprettelsen av funksjonelle luftromblokker (FABS), som skal skapes over nasjonale grenser for å redusere fragmentering.

langsom fremgang og vedvarende utfordringer

Til tross for målene som er satt opp, er fremdriften i implementeringen av SES tregere enn forventet, og noen områder stagnerer. Nasjonale interesser har ofte prioritet, noe som betyr at land ikke villig sender inn kontroll over luftrommet. En kompleks styringsstruktur med mange deltakere kompliserer også beslutningsprosessene. Disse utfordringene betyr at SES ikke kan integreres fullt ut, noe som ikke bare hindrer effektivitet, men også avkarbonisering og minimering av flyforsinkelser.

EU -kommisjonen har allerede formulert forslag om å revidere lufttrafikkstyringssystemer for å takle disse vanskene. Støtten fra Eurocontrol, som fungerer som en nettverkssjef, er avgjørende for å øke ytelsen til flytrafikknettet, som [Europrearl.europa.eu] (https://www.europarl.europa.eusuarts unithepets/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet/Sheet.

Totalt sett krever opprettelsen av et enhetlig europeisk luftrom både innovative tilnærminger og økt samarbeid mellom de forskjellige aktørene for endelig å oppnå de ønskede målene til SES. De fortsatte utfordringene illustrerer presset til disse nødvendige reformene for å gjøre europeisk luftrom effektivt og sikkert.