Brandramp op volle zee: 3000 elektrische auto's in vlammen!

Brandramp op volle zee: 3000 elektrische auto's in vlammen!

Pazifik, Mexiko - Op 3 Juni 2025 werd de Zodiac Maritime SHARPERING geïnformeerd over een noodsituatie aan boord van de "Morning Midas" Car Freighter. Het schip, dat onderweg is van China naar Mexico, meldde sterke rook op een dek waarop ongeveer 800 elektrische auto's zijn. Ondanks de pogingen om het vuur te beheersen met op -board blussende systemen, konden deze niet met succes worden geactiveerd. Als gevolg hiervan evacueerde de 22-koppige bemanning het brandende schip met reddingsboten en bracht zich in veiligheid. De "Morning Midas" rijdt nu zonder voorsprong en vlammen in de Stille Oceaan, terwijl de oorzaak van het vuur nog steeds onduidelijk is. Dit incident doet denken aan de catastrofe van de "Felicity Ace", die in februari 2022 in de Atlantische Oceaan viel nadat een brand aan boord was gebroken en ongeveer 4.000 voertuigen verloren, waaronder veel elektrische auto's.

Experts waarschuwden al enige tijd voor de gevaren van elektrische voertuigen op schepen. In het bijzonder zijn de lithium-ionbatterijen die in deze voertuigen zijn geïnstalleerd een aanzienlijk risico. Volgens de hele vereniging van de Duitse verzekeringssector (GDV) zijn er de afgelopen jaren meer incidenten gebeurd waarin branden werden aangewakkerd door lithium-ionbatterijen. Jörg Asmussen, algemeen directeur van de GDV, vereist daarom dringend de modernisering van de blussende systemen op autovrijzers.

Risico's van lithium-ionbatterijen

Een uitgebreide analyse van de beveiligingssituatie aan boord toont aan dat branden van lithium-ionbatterijen op schepen niet alleen gevaarlijk zijn, maar ook moeilijk te bestrijden. Tijdens een brand produceren ze waterstof, zuurstof en giftige gassen die conventionele blussystemen overweldigen. UWE-Peter Schieder, een expert op het gebied van verzendbeveiliging in de zee, heeft benadrukt dat conventionele CO2-blussende systemen falen omdat de lithium-ionbatterijen zelf zuurstof genereren, die het vuur blijft voeden. Daarom hebben veel rederijen, zoals de Noorse Havila Kystruten, geprobeerd het transport van elektrische voertuigen te vermijden.

De beveiligingsnormen voor lithium-ionbatterijen zijn streng en de vooruitgang in materiaalonderzoek heeft hun weerstand verbeterd, maar het risico blijft dat de batterijen zelf worden ontstoken als de externe schade wordt beschadigd. Mechanische schade, overbelasting of zelfs defecten in elektronica kunnen dergelijke branden activeren. Als een batterij brandt, is dit een kettingreactie die extreem hoge temperaturen van meer dan 900 graden Celsius kan bereiken. De volledige verbranding van een dergelijke batterij kan tot een uur duren en vereist speciale verwijderingsmethoden omdat conventioneel blusschuim niet effectief is.

Noodzakelijke wijzigingen in de zeevaart

Het probleem van het transport van elektrische auto's op schepen is een dringend onderwerp in de maritieme logistiek van vandaag. Met het verhogen van het aantal elektrische voertuigen is de behoefte aan verhoogde veiligheidsnormen en gemoderniseerde blussystemen ook streng. Experts en rederijen zijn het erover eens: het is essentieel dat geschikte maatregelen en technologieën zo snel mogelijk worden ontwikkeld en geïmplementeerd.