Πυροσβεστική καταστροφή στην ανοικτή θάλασσα: 3.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε φλόγες!

Πυροσβεστική καταστροφή στην ανοικτή θάλασσα: 3.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε φλόγες!

Pazifik, Mexiko - Στις 3 Ιουνίου 2025, η ναυτιλιακή ναυτιλιακή εταιρεία Zodiac ενημερώθηκε για έκτακτη ανάγκη για το φορτηγό αυτοκινήτου "Morning Midas". Το πλοίο, το οποίο βρίσκεται στο δρόμο από την Κίνα στο Μεξικό, ανέφερε έντονο καπνό σε ένα κατάστρωμα στο οποίο υπάρχουν περίπου 800 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Παρά τις προσπάθειες ελέγχου της πυρκαγιάς με τα συστήματα σβήνει από το σκάφος, αυτά δεν θα μπορούσαν να ενεργοποιηθούν με επιτυχία. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα 22 μελών εκκενώθηκε το καίγοντας πλοίο με σκάφη διάσωσης και έφερε την ασφάλεια. Το "Morning Midas" οδηγεί τώρα χωρίς μόλυβδο και φλόγες στον Ειρηνικό, ενώ η αιτία της φωτιάς είναι ακόμα ασαφής. Το περιστατικό αυτό θυμίζει την καταστροφή του "Felicity Ace", η οποία έπεσε στον Ατλαντικό τον Φεβρουάριο του 2022 μετά από μια πυρκαγιά που ξέσπασε και έχασε περίπου 4.000 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων πολλών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Οι ειδικοί έχουν προειδοποιήσει για τους κινδύνους από ηλεκτρικά οχήματα στα πλοία για κάποιο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που εγκαθίστανται σε αυτά τα οχήματα αποτελούν σημαντικό κίνδυνο. Σύμφωνα με ολόκληρη την ένωση του γερμανικού ασφαλιστικού κλάδου (GDV), έχουν συμβεί περισσότερα περιστατικά τα τελευταία χρόνια, κατά τα οποία οι πυρκαγιές πυροδότησαν από μπαταρίες ιόντων λιθίου. Ο Jörg Asmussen, γενικός διευθυντής του GDV, απαιτεί επειγόντως τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων κατάσβεσης στους φορτωτές αυτοκινήτων.

Κίνδυνοι από μπαταρίες ιόντων λιθίου

Μια ολοκληρωμένη ανάλυση της κατάστασης ασφαλείας επί του σκάφους δείχνει ότι οι πυρκαγιές των μπαταριών ιόντων λιθίου στα πλοία δεν είναι μόνο επικίνδυνες, αλλά και δύσκολο να καταπολεμήσουν. Κατά τη διάρκεια μιας πυρκαγιάς, παράγουν υδρογόνο, οξυγόνο και τοξικά αέρια που συντρίβουν τα συμβατικά συστήματα κατάσβεσης. Ο Uwe-Peter Schieder, ειδικός για την ασφάλεια της ναυτιλίας, υπογράμμισε ότι τα συμβατικά συστήματα πυροδότησης CO2 αποτυγχάνουν επειδή οι ίδιες οι μπαταρίες ιόντων λιθίου παράγουν οξυγόνο, το οποίο συνεχίζει να τροφοδοτεί τη φωτιά. Ως εκ τούτου, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες, όπως η νορβηγική Havila Kystruten, προσπάθησαν να αποφύγουν τη μεταφορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα πρότυπα ασφαλείας για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι αυστηρά και η πρόοδος στην υλική έρευνα έχει βελτιώσει την αντίστασή τους, αλλά ο κίνδυνος παραμένει ότι οι μπαταρίες αναφλέγονται εάν η εξωτερική ζημιά είναι κατεστραμμένη. Η μηχανική βλάβη, η υπερφόρτωση ή ακόμη και τα ελαττώματα στα ηλεκτρονικά μπορούν να προκαλέσουν τέτοιες πυρκαγιές. Εάν μια μπαταρία καεί, είναι μια αλυσιδωτή αντίδραση που μπορεί να φτάσει σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες άνω των 900 βαθμών Κελσίου. Η πλήρης καύση μιας τέτοιας μπαταρίας μπορεί να διαρκέσει έως και μία ώρα και απαιτεί ειδικές μεθόδους διαγραφής, επειδή ο συμβατικός αφρός πυροδότησης είναι αναποτελεσματική.

Οι απαραίτητες αλλαγές στη θαλάσσια ναυτιλία

Το πρόβλημα της μεταφοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα πλοία είναι ένα επείγον θέμα στη σημερινή ναυτιλιακή εφοδιαστική. Με την αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών οχημάτων, η ανάγκη για αυξημένα πρότυπα ασφαλείας και εκσυγχρονισμένα συστήματα κατάσβεσης είναι επίσης αυστηρή. Οι εμπειρογνώμονες και οι ναυτιλιακές εταιρείες συμφωνούν: Είναι σημαντικό να αναπτυχθούν και να εφαρμοστούν τα κατάλληλα μέτρα και οι τεχνολογίες το συντομότερο δυνατό.