Alarme du chantier de construction: restrictions massives dans le trafic ferroviaire 2025!

Alarme du chantier de construction: restrictions massives dans le trafic ferroviaire 2025!

Bahnhof Himberg, Österreich - La route Ostbahn de Vienne au bas de l'Autriche au Burgenland est l'une des lignes de chemin de fer les plus fréquentées. Des travaux de modernisation complets sont actuellement en cours le long de cet important axe de la circulation, qui a commencé en avril 2024 et qui durerait jusqu'à la fin de 2026. Pendant cette période, de nombreuses restrictions sur le trafic ferroviaire peuvent être attendues, car les voies d'itinéraire doivent être bloquées en sections. La gestion du VOR demande déjà une compréhension des inconvénients qui en résultent.

Les mesures effectuées dans le cadre de la "mise à niveau S-Bahn Vienne" comprennent une modernisation à grande échelle de l'itinéraire principal et de ses branches extérieures. Il s'agit notamment du renouvellement des bâtiments, de l'extension des plates-formes et de l'introduction du système de protection des trains numériques, etc. Un exemple particulièrement concis des prochains travaux de construction est la serrure de la route maître S-Bahn entre Vienne Floridsdorf et Praterstern, qui aura lieu du 28 juin au 1er septembre 2025, soutenue par un trafic de remplacement ferroviaire avec deux lignes de bus.

Travaux de construction et trafic de remplacement des rails

Les travaux de construction affecteront également la gare de Wulkradersdorf à Burgenland, qui est étendue à une jonction de circulation sans barrière. Des restrictions temporaires peuvent également être attendues dans le Tullnerfeld entre le 12 mai et le 5 juin 2025, où des travaux de réparation sont effectués après de graves lésions météorologiques. Les plus grands chantiers de construction du transport local en 2025 conduisent à des défaillances du train et à d'autres inversions de remplacement ferroviaire qui sont nécessaires pour minimiser les effets sur les passagers.

En outre, le package de modernisation "Netzest!" Les lignes viennoises ont continué. Cela comprend non seulement les travaux de piste, mais aussi les modernisations dans les lignes de métro et de tramway, qui sont également associées à des détournements temporaires et aux lignes de remplacement. Les sites de construction souterrains 2025 sont particulièrement remarquables, qui fournissent le renouvellement des plates-formes et des couvertures de tunnel.

Passagers et temps de déplacement

Les temps de déplacement du réseau öbb sont influencés par les travaux de construction. Le temps de trajet entre Gramatneusiedl et la gare centrale de Vienne est de 15 minutes, ce qui ne peut être réalisé par la circulation de remplacement ferroviaire. La plupart des bus de remplacement des rails tiennent également à Vienne Oberlaa, où les passagers peuvent passer directement à l'U1 pour se rendre au centre-ville. Les billets valides de öbb seront acceptés du 3 février au 5 octobre 2025 entre Vienne Oberlaa et la gare centrale de Vienne.

Contexte pour le développement et la demande du marché

Les développements sur le marché des transports ferroviaires en Autriche ne sont pas sans sens. Selon les analyses actuelles du marché de la commande ferroviaire, le trafic de passagers ferroviaires s'est rétabli après les baisses spectaculaires pendant la pandémie de 19 covide. En 2023, une offre record de plus de 132 millions de kilomètres de train de passagers a été atteinte, ce qui correspond à une augmentation de 3% par rapport à 2022. De plus, la demande avec 328,3 millions de voyageurs ferroviaires a enregistré un sommet entièrement élevé, avec plus de 11%.

Ce développement positif est soutenu, entre autres, en ravivant le transport à longue distance et l'augmentation des voyages en train touristique. Néanmoins, la compétitivité dans le trafic de fret ferroviaire est affectée par la hausse des prix de l'énergie ferroviaire, les coûts de traction élevés et les restrictions d'infrastructure à l'étranger. Le transport de fret ferroviaire lui-même a connu une baisse du trafic et de 5 à 6% en 2023, ce qui est dû à un affaiblissement de la production industrielle en Europe et à un manque de personnel qualifié.

Dans l'ensemble, les passagers en attente sont confrontés à une année difficile 2025, dans laquelle de vastes travaux de construction et des modernisations auront lieu à la fois dans le transport local et à longue distance, ce qui entraînera de nombreux changements dans l'offre ferroviaire.