Bahnhof Future: le stadtbahn régional de Linz apporte une nouvelle mobilité!

Bahnhof Future: le stadtbahn régional de Linz apporte une nouvelle mobilité!

Linz, Österreich - Le chemin de fer régional Linz, en tant que plus grand projet d'infrastructure de l'histoire d'après-guerre, fait face à des changements importants dans la ville de Linz. Cette évolution améliorera non seulement considérablement la mobilité dans la région, mais servira également d'alternative respectueuse de l'environnement pour augmenter les charges de trafic à travers les voitures. Le gouverneur Thomas Stelzer (ÖVP) décrit le projet comme un "projet décidé" par le gouvernement fédéral, l'État et la ville. Le numéro de passagers prévu est d'environ 40 000 par jour, ce qui abrite un potentiel considérable pour réduire le transport privé motorisé (MIV), qui atteint de plus en plus les limites de capacité.

Une caractéristique centrale du chemin de fer régional de la ville est l'intégration de la ligne violette existante et du Mühlkreisbahn dans la circulation du centre-ville. Cela améliorera non seulement la connexion d'Auhof, d'Uni-Viertel et de l'hôpital universitaire de Kepler (KUK), mais aussi d'établir le nœud de transport local Urfahr-East en tant que nouveau centre de district. Ce centre est prévu comme un centre de mobilité central avec jusqu'à 20 000 changements par jour, ce qui favorise la liaison du chemin de fer régional de la ville à d'autres opérateurs de circulation, y compris les lignes de tramway et un nouvel axe O-Bus.

Planification des travaux de construction et du délai

Le début de la construction pour les mesures générales est fixé pour 2028, le conseiller des infrastructures Günther Steinkellner (FPö) souhaite que les travaux de construction immédiats commencent, même si les retards ne sont pas exclus de l'administration. Dans ce contexte, il est également prévu que 20 nouveaux ensembles de train Tram qui seront utilisés sur la route Lilo à partir de l'année prochaine proviendront de Valence.

Le tramway traversera le sous-sol du nœud de transport local Urfahr-East, tandis que O-Busse y tiendra. Cela crée une nouvelle ambiance brillante dans le domaine du nœud de transport local, comme le souligne le directeur général d'Archinauten, Andreas Dworschak. La conception prévoit également une amélioration des zones vertes environnantes. D'autres stations telles que Wildbergstraße, Freistädter Straße, Auhof / University, University Hospital et Europaplatz sont également incluses, par lesquelles les stations d'Europaplatz et des cliniques universitaires sont approchées sous terre.

financement et perspectives futures

Les projets intérieurs doivent être réalisés avec des coûts totaux de 939 millions d'euros. Ce financement est garanti par un mélange du gouvernement fédéral (50%), de l'État et de la ville (42,5% à 7,5%). Cependant, la future structure de propriété du Mühlkreisbahn reste claire, car il existe une déclaration d'intention d'électrifier la route vers Kleinzell. Le ÖBB joue ici un rôle central, dont la responsabilité future est actuellement en cours de discussion.

Afin de répondre aux besoins croissants de la mobilité à Linz, le développement de concepts de mobilité durable est essentiel pour optimiser l'infrastructure du trafic. Compte tenu de l'augmentation des émissions de trafic, de nombreuses mesures sont nécessaires. Il s'agit notamment de l'extension des infrastructures de vélo et de circulation piétonne ainsi que de la gestion intelligente du trafic. La politique nationale de développement urbain soutient de tels concepts durables afin d'augmenter l'acceptation pour la mobilité respectueuse de l'environnement et de façonner le paysage urbain durable.

Les mesures prévues ont un objectif important: promouvoir la mobilité dans la «ville des courtes chemins» et en même temps augmenter la qualité de vie des résidents à travers moins de charges de trafic.