31 metai po Senna: šokiruojanti diena Formulės 1 danguje!

31 metai po Senna: šokiruojanti diena Formulės 1 danguje!

Imola, Italien - 2025 m. Gegužės 1 d. „Formulės 1“ gerbėjai prisimena vieną tragiškiausių dienų „Motorsport“ istorijoje. Prieš 31 metus, 1994 m. Gegužės 1 d., Brazilijos pilotas Ayrtonas Senna Imoloje buvo mirtinas. Senna, švenčiama kaip vienas ryškiausių visų laikų vairuotojų, prarado savo transporto priemonės kontrolę septintajame lenktynių ture ir sudužo į garsiąją Tamurello kreivę 307 km/h greičiu. Poveikis buvo toks žiaurus, kad buvo paneigta kiekviena išgyvenimo galimybė, sukrėtusi visą „Motorsport“ bendruomenę ir iškėlė klausimus apie saugą 1 formulėje.

Lenktynių savaitgalį Imoloje jau suformavo kelios rimtos avarijos. Rubensas Barrichello, „Senna“ tautietis, treniruočių metu patyrė dramatišką avariją, tačiau išgyveno. Tragiškai Rolandas Ratzenbergeris mirė kvalifikacijoje, kai jo automobilis atšoko nuo maršruto ribos esant 310 km/h greičiui. Šių avarijų viduryje Senna savo mirtinų rasių rytą išreiškė susirūpinimą ir susirūpinimą dėl savo buvusio konkurento Alaino Prosto. Po mirtinos Ratzenbergerio avarijos Senna nuskubėjo į avarijos vietą ir gavo FIA vadovo Sido Watkinso patarimus palikti lenktynes. Nepaisant spaudžiamo aparato, Senna manė, kad esminiai automobilių sporto pokyčiai buvo būtini, tačiau jis nebuvo pasirengęs atsisakyti savo karjeros.

pasikeisti tragedijomis

Mirtini Ayrtono Sennos avarija nebuvo paskutinė jo rūšies 1 formulėje. Devyni mėnesiai po Brazilijos išskirtinio vairuotojo mirties, dar viena mirtina avarija įvyko Suzuka, kai Jules Bianchi, pilotas iš Marissijos, mirė nuo rimtos avarijos tik 25 metų. Po „Bianchi“ nelaimės buvo sukurta daugybė naujų saugumo taisyklių, įskaitant transporto priemonės nosies patobulinimus ir virtualiojo saugos automobilio įvedimą, kuriame pateikiami greičio apribojimai pavojingose situacijose.

FIA nuo 1970 m. Nuolat investavo į vairuotojų saugumą. Be kita ko, tai apima įsipareigojimą atlikti avarijos testus, patobulintus šalmų saugumo standartus ir kablių dizainą. FIA net investavo 60 milijonų eurų į „Motor Sport“ saugos plėtros fondą, kad optimizuotų saugumą. Jau 2015 m. Buvo imtasi papildomų priemonių, siekiant padidinti maršruto saugumą ir iš jos, be kita ko, diskusijose apie neatidėliotinus saugos automobilių įdėklus ir pagerinant atkūrimo transporto priemones po didelių avarijų.

Pažanga saugume

Šių saugos standartų ir priemonių įgyvendinimas labai pasikeitė nuo 1950 m. Įkūrimo metų. Dėl to taip pat buvo priimtos DRS (vilkimo mažinimo sistemos) nuostatai, kurie nustato, kad tai gali būti naudojama tik nurodytose mokymo zonose. Vairuotojų saugumas labiau nei bet kada yra „Formulės 1“ organizatorių pastangų užkirsti kelią tragiškoms avarijoms, tokioms kaip Senna ar Bianchi.

Ayrtonas Senna išlieka legenda, įspūdinga karjera ir tragiška pabaiga lemia diskusiją apie „Motorsport“ saugumą. 1 formulė eina keliu dėl daugybės tragiškų incidentų, kuriuose prioritetas teikia prioritetą dėl vairuotojo saugumo maksimizavimo, tačiau kelias išlieka sudėtingas ir reikalauja nuolatinio budrumo.