31 aastat pärast Sennat: Vormel 1 taevas šokeeriv päev!

31 aastat pärast Sennat: Vormel 1 taevas šokeeriv päev!

Imola, Italien - 1. mail 2025 mäletavad vormel 1 fännid ühte motospordi ajaloos kõige traagilisemat päeva. 31 aastat tagasi, 1. mail 1994, oli Brasiilia piloot Ayrton Senna Imolas saatuslik. Senna, keda tähistati kõigi aegade säravamateks autojuhtideks, kaotas oma sõiduki üle kontrolli võistluse seitsmendas voorus ja kukkus kurikuulsasse Tamurello kõverasse kiirusega 307 km/h. Mõju oli nii vägivaldne, et kõik ellujäämisvõimalused keelati, mis raputas kogu motospordi kogukonda ja tõstatas vormel 1 ohutuse kohta küsimusi.

Võistlusnädalavahetus Imolas kujundasid juba mitu tõsist õnnetust. Senna kaasmaalane Rubens Barrichello sai treeningu ajal dramaatilise õnnetuse, kuid jäi ellu. Traagiliselt suri Roland Ratzenberger kvalifikatsioonis, kui tema auto põrkas marsruudi piirist 310 km/h. Nende õnnetuste keskel väljendas Senna surmaga lõppenud rassi hommikul muret ja muret oma endise rivaali Alain Prosti pärast. Pärast Ratzenbergeri surmavat õnnetust kiirustas Senna õnnetuse sündmuskohale ja sai FIA pealiku Sid Watkinsilt nõu võistlusest lahkumiseks. Vaatamata pakilisele aparaadile leidis Senna, et põhilised muutused on vajalikud, kuid ta polnud valmis oma karjäärist loobuma.

muutus tragöödiate kaupa

Ayrton Senna surmav õnnetus ei olnud vormel 1 -s viimane. Üheksa kuud pärast Brasiilia erandjuhi surma oli Suzukas veel üks surmav õnnetus, kui Marussia piloot Jules Bianchi suri tõsise õnnetuse korral vaid 25 -aastaselt. Sellised tragöödiad tähendasid, et vormel 1 üha enam käivitati turvameetmeid. Pärast Bianchi ebaõnne töötati välja arvukalt uusi turvareegleid, sealhulgas sõiduki nina parandamine ja virtuaalse ohutusauto kehtestamine, mis toob ohtlikes olukordades kasutusele kiirusepiiranguid.

FIA on pidevalt investeerinud autojuhtide turvalisusesse alates 1970. aastatest. Muu hulgas hõlmab see kohustust teha krahhi teste, täiustatud kiivrite turvastandardeid ja kokpitside kujundamist. FIA investeeris turvalisuse optimeerimiseks isegi 60 miljonit eurot autospordi ohutuse arendusfondi. Juba 2015. aastal võeti marsruudil ja väljapoole turvalisuse suurendamiseks täiendavaid meetmeid, muu hulgas arutelu kaudu viivitamatute ohutusautode lisamise ja taastumissõidukite parandamise üle pärast suuri õnnetusi.

Turvalisuse edusammud

Nende ohutusstandardite ja meetmete rakendamine on alates 1950. aasta asutamisaastast palju muutunud. Selle tulemusel võeti vastu ka DRS -i määrused (lohistamise süsteem), mis määravad, et seda võib kasutada ainult treenimisel määratletud tsoonides. Juhtide ohutus on rohkem kui kunagi varem vormel -1 korraldajate jõupingutuste esiplaanil, et vältida traagilisi õnnetusi nagu Senna või Bianchi.

Ayrton Senna jääb legendiks, mille muljetavaldav karjäär ja traagiline lõpp on otsustavalt kujundanud motospordi turvalisuse arutelu. Vormel 1 on teel tänu arvukatele traagilistele juhtumitele, mis eelistavad juhi ohutuse maksimeerimist, kuid tee on endiselt keeruline ja nõuab pidevat valvsust.