Najsjevernija zračna luka na svijetu ima pistu za topljenje

Najsjevernija zračna luka na svijetu ima pistu za topljenje

Zamrznuti prozori Arktika sve se više razvijaju u jedno od najtraženijih destinacija putovanja na svijetu. Interes predsjednika Donalda Trumpa za kupnju Grenlanda, kao i rastući interes Rusije i Kine u razvoju morskih ruta duž sjeverne obale Sibira, ove udaljene regije unose u središte pozornosti.

Povećanje žeđi za avanturom

Ali novootkrivena popularnost Arktika nije samo geopolitička pitanja. Destinacije za putovanje duž Arktičkog kruga, od Aljaske do Lapove, rekordni brojevi posjetitelja, dok avanturistički putnici traže uzbuđenje kako bi istražili najekstremnije granice našeg planeta.

Švedski startup nazvan Oceansky Cruises čak planira luksuzna putovanja s zračnim brodovima na geografski sjeverni pol, čak i ako službeni datum početka još nije utvrđen.

Svalbard: najsjevernija zračna luka na svijetu

Iako na vrhu naše planete duže vrijeme može ostati nedostupna za prosječnog putnika, postoje zrakoplovne tvrtke koje se nevjerojatno blizu. Zračna luka Svalbard, na norveškom arhipelagu Svalbard, najsjevernija je zračna luka na svijetu s redovitim komercijalnim letovima. Dvije zrakoplovne tvrtke, SAS i Norveški, lete tijekom cijele godine između zračne luke u Longyearbyenu, glavnog naselja na otocima i norveškog kopna, koje je više od 800 kilometara na jugu.

Zračna luka također redovito prima charter letove i privatne mlaznice, tako da je fascinantno njegovo jedinstveno geografsko mjesto.

Važna veza u krhkoj regiji

Arktik je jedna od najvažnijih ekološki krhkih regija na svijetu, a tim na aerodromu Svalbard već je primio prvi ukus učinaka klimatskih promjena. Kada je ranih 1970 -ih sagrađena dugačka pista od 2.300 metara, nitko nije očekivao da je sloj permafrosta na kojem je izgrađen da se rastopi. Ali to je upravo ono što se sada događa.

Permafrost je definiran kao kat koji ostaje smrznut najmanje dvije godine. Grijanje i topljenje permafrosta postaje značajan problem za Svalbard, budući da rezultirajuća nestabilnost i postavke narušavaju zgrade i infrastrukturu i povećavaju rizik od klizišta i lavina.

"Tijekom ljetnih mjeseci moramo svaki dan pažljivo provjeriti pistu jer bi tlo moglo otpustiti u bilo kojem trenutku. Ovo je izazov za koji očekujemo samo da se s vremenom pogoršamo", izvještava Ragnhild Kommisrud, upravitelj zračne luke, telefonskim pozivom s CNN -om.

Ovisnost o ugljenu

Teško je precijeniti koliko je ova pista važna za otprilike 2.500 stanovnika Svalbarda. Ako je zračna luka bila zatvorena, većina njihovih vitalnih zaliha morala bi biti isporučena brodom, što može značiti putovanje do dva dana u bilo kojem smjeru. "Uvijek imamo dodatno osoblje i materijal ovdje u zračnoj luci, jer ako se nešto pokvari, moramo ga moći sami popraviti, bez vanjske pomoći", objašnjava Kommisrud.

Stvaranje električne energije dugo je osjetljiva tema na Svalbardu. Lokalna zajednica je vrlo zainteresirana za sprečavanje globalnog zagrijavanja i očuvanje netaknute prirode arhipelaga. Međutim, donedavno se veliki dio lokalnog gospodarstva gotovo u potpunosti temeljio na ugljenu.

Unatoč njezinom daljinskom, Svalbard je opremljen bogatim ležištima ugljena, koji su odmah pored dubokih, fjorda bez leda, što regiju čini prikladnom za raspad. Prema ugovoru za svalbard iz 1920. godine, koji su potpisale zemlje poput SAD -a, Japana i mnogih zemalja EU -a, Norveška ima suverenitet nad otocima, ali drugi ugovorni partneri također imaju pravo na razvoj ekonomskih aktivnosti.

U posljednjih deset godina norveške mine postupno su angažirale svoju proizvodnju. Sveagruva, jedna od najvećih i najproduktivnijih rudnika na Svalbardu, zatvorena je 2020. godine, a područje je bilo renit. Ruska elektrana s ugljenom u Barentsburgu, drugo najveće naselje na otoku, ostaje otvorena, ali trebala bi smanjiti proizvodnju prema izvještajima.

Promjena obnovljivih izvora energije

Budući da je ugljen u velikoj mjeri nestao, Svalbard je turizam pretvorio u svoju glavnu ekonomsku aktivnost. "Svalbard je nekada bio izuzetno turistički cilj koji je bio usmjeren na najnaprednije putnike. To je još uvijek relativno poseban, ali mi postajemo sve više mainstream", kaže Ronny Brunvoll, izvršni direktor iz posjeta Svalbard, udruga koja predstavlja preko 70 privatnih turističkih kompanija.

Ljeto je tradicionalno bilo glavna sezona, u kojoj nekoliko tvrtki za brodarsko brodare nudi ekspedicije u regiju. Međutim, ova se sezona proširuje jer sve više i više ljudi posjećuje Svalbard zimi kako bi uživalo u sjevernim svjetlima, kao i u rano proljeće kada su dani duži i još uvijek mogu biti na otvorenom, kao što su izleti na sanjke i izlete snijega.

Međutim, Touring Svalbard rezerviran je s nekim važnim. Bruniert upozorava na stvarnost na licu mjesta i zašto posjetitelji ne bi trebali napustiti grad bez vodiča. "Postoji vrlo stvarna prilika za upoznavanje polarnog medvjeda. Pored toga, vrijeme se može naglo promijeniti. To može biti brutalno. A ako se nešto dogodi, ne očekujte da ćete imati mobilni signal na većini mjesta. Morate biti spremni i znati što radite."

Opasnosti masovnog turizma još uvijek su na usnama. Broj smještaja na Svalbardu bio je ograničen na 500 soba i očekuje se da će ostati u doglednoj budućnosti. Turizmus je možda novi "ugljen" Svalbarda, ali čini se da su i turistička industrija i vlasti svjesni svoje odgovornosti da zaštite netaknutu divljinu koja ove otoke čini fascinantnim mjestom.