Maailma põhjapoolseima lennujaamaga on sulamisrada

Maailma põhjapoolseima lennujaamaga on sulamisrada

Arktika külmutatud laiendused arenevad üha enam üheks ihaldatumaks reisisihtkohaks maailmas. President Donald Trumpi huvi Gröönimaa ostmise ning Venemaa ja Hiina kasvava huvi vastu Siberi põhjarannikul mereteede arendamisel toovad need kaugemad piirkonnad tähelepanu keskpunkti.

seikluse janu suurenemine

Kuid Arktika äsja avastatud populaarsus ei tähenda ainult geopoliitilisi küsimusi. Reisige sihtkohad Arctic Circle'i ääres, Alaskast Lapilandini, rekordiliselt külastajate numbrid, samas kui seikluslikud rändurid otsivad põnevust meie planeedi kõige äärmuslikumate piiride uurimiseks.

Rootsi startup nimega Oceansky Cruises kavandab isegi luksuslikke reise õhulaevadega geograafilisele põhjapoolusele, isegi kui ametlikku alguskuupäeva pole veel kindlaks tehtud.

svalbard: maailma põhjapoolseim lennujaam

Ehkki meie planeedi tippkohtumine võib pikka aega püsida keskmise ränduri jaoks kättesaamatu, on leiduvaid lennuettevõtjaid, mis on hämmastavalt lähedased. Svalbardi lennujaam Norra saarestiku Svalbardil on regulaarsete kommertslendudega maailma põhjapoolseim lennujaam. Kaks lennuettevõtjat, SAS ja norra, lendavad aastaringselt Longyearbyeni lennujaama, saarte peamise asula ja Norra mandriosa vahel, mis asub üle 800 kilomeetri lõunasse.

Lennujaam võtab regulaarselt vastu ka harta lende ja eralennukite, nii et põnev on selle ainulaadne geograafiline asukoht.

oluline seos habras piirkonnas

Arktika on üks keskkonnamõjusid piirkondi maailmas ja Svalbardi lennujaama meeskond on juba saanud esmakordselt kliimamuutuste mõju. Kui 1970. aastate alguses ehitati 2300 meetri pikkune rada, ei osanud keegi oodata igikeltsa kihti, millele see sulaks ehitati. Kuid täpselt see juhtub nüüd.

igikeltsa määratletakse kui põrandat, mis jääb vähemalt kaheks aastaks külmunud. Igikeltsa kuumutamine ja sulamine muutub Svalbardi jaoks oluliseks probleemiks, kuna sellest tulenev ebastabiilsus ja seaded halvendavad hooneid ja infrastruktuuri ning suurendavad maalihkete ja laviinide riski.

"Suvekuudel peame rada iga päev ettevaatlikult kontrollima, sest muld võib igal ajal kotsutada. See on väljakutse, et me loodame aja jooksul ainult halvemaks minna," teatab lennujaama juhataja Ragnhild Kommisrud CNN -iga telefonikõnes.

sõltuvus kivisöest

Svalbardi umbes 2500 elaniku jaoks on keeruline üle hinnata, kui oluline on see rada. Kui lennujaam suleti, tuleks enamik nende elutähtsaid tarvikuid tarnida laevaga, mis võib tähendada kuni kahe päeva pikkust teekonda ükskõik millises suunas. "Meil on siin lennujaamas alati täiendavat personali ja materjali, sest kui midagi puruneb, peame seda ise parandama ilma välise abita," selgitab Kommisrud.

Elektrienergia tootmine on Svalbardil pikka aega olnud tundlik teema. Kohalik kogukond on väga huvitatud saarestiku puutumatu olemuse ülemaailmse soojenemise ärahoidmisest ja säilitamisest. Kuid kuni viimase ajani põhines suur osa kohalikust majandusest peaaegu täielikult kivisöel.

Vaatamata tema kaugjuhtimisele on Svalbard varustatud rikkalike söemaardlatega, mis asuvad otse sügavate jäävabade fjordide kõrval, mis muudab piirkonna lagunemiseks sobivaks. 1920. aasta Svalbardi lepingu kohaselt, millele kirjutasid alla sellised riigid nagu USA, Jaapan ja paljud ELi riigid, on Norras saarte suhtes suveräänsus, kuid ka teistel lepingupartneritele on õigus seal majandustegevust arendada.

Viimase kümne aasta jooksul on Norra kaevandused järk -järgult palganud. Svalbardi üks suurimaid ja produktiivsemaid kaevandusi Sveagruva suleti 2020. aastal ja piirkond oli uuesti. Venemaa söepõhine elektrijaam Barentsburgis, mis on saare suuruselt teine ​​asula, jääb avatud, kuid peaks teadete kohaselt tootmist vähendama.

taastuvenergia muutumine

Kuna kivisüsi on suuresti kadunud, on Svalbard muutnud turismi oma peamiseks majandustegevuseks. "Svalbard oli varem äärmiselt turistide eesmärk, mis oli suunatud kõige seikluslikumatele ränduritele. See on endiselt suhteliselt eriline, kuid me muutume üha tavalisemaks," ütleb Ronny Brunvoll, Visit Svalbardi tegevjuht Ronny Brunvoll, ühing, mis esindab üle 70 eraturismifirma.

Suvi oli traditsiooniliselt peamine hooaeg, kus mitmed kruiisilaevandusettevõtted pakuvad piirkonda ekspeditsioone. Seda hooaega laiendatakse aga seetõttu, et üha enam inimesi külastab Svalbardit talvel virmaliste nautimiseks, samuti varakevadel, kui päevad on pikemad ja endiselt välitingimused, näiteks koerte kelgureisid ja mootorsaanide ekskursioonid.

Svalbardi turnee on aga reserveeritud mõne olulisega. Bruniert hoiatab kohapealse reaalsuse eest ja miks külastajad ei peaks linnast ilma juhendita lahkuma. "Jääkaruga kohtumiseks on väga reaalne võimalus. Lisaks võib ilm muutuda väga järsult. See võib olla jõhker. Ja kui midagi juhtub, ärge oodake, et enamikus kohtades oleks mobiilsignaal. Peate olema valmis ja teadma, mida teete."

Massiturismi ohud on endiselt kõigi huultel. Svalbardi majutuskohtade arv oli piiratud 500 toaga ja eeldatavasti jääb lähitulevikus nii. Turismus võib olla Svalbardi uus “kivisüsi”, kuid nii turismitööstus kui ka ametivõimud näivad olevat teadlikud oma vastutusest kaitsta puutumatut kõrbe, mis muudab need saared põnevaks kohaks.