يستخدم القراصنة الصوماليون الأزمات في البحر الأحمر وغزة للعودة

يستخدم القراصنة الصوماليون الأزمات في البحر الأحمر وغزة للعودة

wocks محمد أتيك أوله خان كابوس غير سارة. في أحلامه ، سمع مدافع رشاش ووجد نفسه في صراع مرير بين مجموعة من القراصنة والأوامر البحرية. استيقظ تفوح منه رائحة العرق. يتذكر خان من الكابوس المتكرر: "ركضت وركضت ... حاولت الوصول إلى مكان آمن ، لكنني لم أستطع".

اختطاف MV عبد الله

خان ، 39 عامًا ، كان ضابطًا كبيرًا في MV عبد الله ، الذي كان يقود سيارته تحت العلم البنغلاديشي ، عندما تم اختطافه في 12 مارس 2024 ، على بعد حوالي 550 ميلًا بحريًا قبالة ساحل الصومالية. كانت السفينة على متنها من موزمبيق إلى الإمارات العربية المتحدة مع 55000 طن من الفحم. في حوالي الساعة 10 صباحًا بالتوقيت المحلي ، ظهر قارب صيد غير معتمد على الرادار. بعد ذلك بوقت قصير ، اكتشف الحراس ستة أشخاص يعانون من بنادق تلقائية نشأوا عليها في قارب سريع. يتبع ستة قراصنة أخرى في قارب ثان.

The Mayday and the Takeover

قضى طاقم السفينة ميداي: "لكن لم يرد أحد" ، قال خان. "ثم اتصلت بغرفة الماكينة وأمرت برفع جميع قيود السرعة وتقديم الأداء إلى الحد الأقصى. لكن سرعتنا كانت غير مهمة مقارنة بسرعة القراصنة." بعد دقائق ، تم اقتحام 12 قراصنة على متن الطائرة ، وفتحوا الحريق ، واستحوذوا على السفينة وأخذوا الطاقم كرهائن.

عودة القرصنة الصومالية

بعد ما يقرب من عقد من الهدوء ، ظهر القراصنة الصوماليون. يتبع هذا الإحياء حملة حركة الحوثي اليمني ، التي تهدف إلى مهاجمة اتصالات السفن في البحر الأحمر في دعم حماس في الحرب مع إسرائيل. يعتقد المحللون أن الأزمة الموجودة في البحر الأحمر قد صرفت انتباه موارد القرصنة المضادة للحيوية المستخدمة في المنطقة ، مما مكن القراصنة من العودة.

تؤثر الأزمة في البحر الأحمر على التجارة

يستشهد تقرير صادر عن Lloyd’s List ، وهي مجلة بحرية ، تم نشرها في نوفمبر ، معلومات من Seahawk Maritime Intelligence ، من أن العلاقات بين القراصنة الصوماليين والأوراثيين والجهات الفاعلة الإقليمية الأخرى يمكن أن تتوسع ، مما قد يزعج بشكل كبير التجارة البحرية على طول طرق الشحن المهمة في البحر الأحمر والمحيط الهندي.

الآثار على SEAHINDEL العالمية

في هذه الفترة من 1 يناير إلى 30 سبتمبر 2024 ، تم اختطاف ثلاث سفن ، وتمت الهجوم اثنان وأطلقوا النار عليه ، وتم الإبلاغ عن ثلاث هجمات في المياه من الصومال ، وفقًا للمكتب البحري الدولي. يتم تصنيف المستوى الحالي للتهديد على أنه معتدل ، حيث يتم تصنيف هجمات القرصنة على أنها "إمكانية واقعية".

معضلة الصيادين وجذور القرصنة

منذ التسعينيات ، كان استياء مجتمع الصيد المحلي حول أسماك الخندق التجارية غير المنظم بمثابة حافز لظهور القرصنة. يقول العديد من الخبراء إنها بدأت كانتفاضة مسلحة للصيادين المحليين ضد الوجود العدواني للمسامير الأجنبية في المياه الإقليمية في الصومال. كانت المياه البحرية في الصومال ، والتي هي غنية في مخزونات الأسماك ، تقدم تقليديًا مجتمع الصيد المحلي.

تطوير القرصنة

مع مرور الوقت ، كانت القرصنة الصومالية تستخدم للتطوير وتم تنظيمها من قبل الأثرياء من مدن الصومال ، والتي غالباً ما كانت تتمتع بسلطة سياسية. هؤلاء الناس يعبدون مجتمعات الصيد التقليدية لتحقيق طموحاتهم الخاصة. يعمل القراصنة الصوماليون اليوم في شبكة قوية مع أدوار محددة تمتد من هواة جمع المعلومات ، وجنود ، وذوي الخبرة البحرية من ذوي الخبرة إلى الممولين.

تحديات Seafarers

خان كيف تحدث إلى زوجته الحامل في صباح يوم الهجوم لتهدئتها. ولكن عندما وقع الهجوم ، كان أفراد الطاقم الـ 23 لا يزالون غير كاملين. كان MV عبد الله قد اتخذ طريق شحن مزدحم. وقال خان إنهم اعتقدوا أنهم آمنون. على الرغم من المخاطر في منطقة البحر المهددة بالانقراض على وجه التحديد ، لم تكن هناك قوات أمنية مسلحة على متنها وقت الهجوم.

الحياة تحت القراصنة

اضطر الرهائن إلى حبس أنفسهم في جسر السفينة بينما استولى القراصنة على السفينة. بسبب الظروف الصحية السيئة ، طور خان عدوى جلدية شديدة. كان هناك الكثير من الملل تحت الرهائن ، بحيث لم يكن لديهم أي شيء يمكن فعله ، بصرف النظر عن البطاقة واللوحة.

التغيير الزاحف وتهديدات اليوم

من عام 2012 ، انخفضت هجمات القرصنة الصومالية بشدة بسبب التدابير المضادة الفعالة من مشاة البحرية الدولية. ولكن منذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس ، تغيرت الظروف. هاجم المتمردون الحوثيون السفن التجارية والبحرية في البحر الأحمر ، مما أثر على أسباب الزيادة في القرصنة في هذا المجال.

نظرة مستقبلية على المستقبل

بعد 32 يومًا في الأسر ، عاد خان إلى بنغلاديش. بعد أشهر يتردد في العودة إلى البحر ، خوفًا من أن هناك أي فرص على الأرض بالكاد. في حين أن عودة القرصنة الصومالية تشكل تهديدًا لحركة المرور البحرية العالمية ، فإنها تؤثر بشكل خاص على البحارة الذين يعملون في الشحن الإقليمي.