De sista båtarna från Kina kom utan höga tullar – priserna kommer snart att stiga

De sista båtarna från Kina kom utan höga tullar – priserna kommer snart att stiga

Några av de sista lastfartygen som fraktar kinesiska varor utan höga tullar lägger för närvarande till i amerikanska hamnar. Men från och med nästa vecka kommer det att ändras.

Ändringar i importtullar

Varor på fartyg från Kina som lastats efter den 9 april kommer att omfattas av den tull på 145 % som infördes av president Donald Trump förra månaden. Från och med nästa vecka kommer dessa varor, men det kommer att finnas färre fartyg till sjöss och med mindre last. För många importörer har det blivit för dyrt att göra affärer med Kina.

Viktig handelspartner

Kina är dock fortfarande en av USA:s viktigaste handelspartner. Många konsumtionsvaror, från kläder till skor till elektronik och mikroprocessorer, kommer från detta land och är avgörande för driften av många enheter.

Svåra beslut för företag

Företag står inför ett svårt beslut: Ska de fortsätta att sälja produkter från Kina till mer än dubbelt så höga priser eller helt ta bort dessa produkter från sitt sortiment? För konsumenterna kan detta innebära att vissa produkter blir svåra att hitta eller orimligt dyra.

"Nästa vecka kommer vi att börja se ankomster efter taxemeddelandet den 2 april", säger Gene Seroka, verkställande direktör för hamnen i Los Angeles, där nästan hälften av verksamheten kommer från Kina. "Frakt som anländer till Los Angeles kommer att minska med 35 % jämfört med förra året."

Minskad import

Importen till USA förväntas minska med minst 20 % på årsbasis under andra halvåret 2025, förutspår National Retail Federation. Nedgången i importen från Kina kommer att bli ännu mer drastisk: JP Morgan förväntar sig en nedgång på 75% till 80%.

"Om detta inte lätt kan ersättas av import från andra länder, skulle en kollaps av denna storlek inte bara kraftigt öka priserna utan också avsevärt störa leveranskedjorna", förklarade JP Morgan i sin rapport.

Konsekvenser för konsumenterna

Det innebär mindre arbete, högre priser på hyllorna och mindre valmöjligheter för konsumenterna. Seroka säger att nedräkningen redan har börjat. "Många stora återförsäljare har berättat för oss att de för närvarande har cirka sex till åtta veckors lager," sa Seroka. "Både amerikanska tillverkare och konsumenter kommer att möta svåra beslut under de kommande veckorna och månaderna om policyn inte ändras."

Tomma fartyg och tomma hamnar

De största lastfartygen ligger sysslolösa i hamnen i Shanghai i Kina. Rederier använder alltmer mindre fartyg för att transportera gods i takt med att efterfrågan försvagas. Ändå föll resor från Kina till USA med 60 % i april, enligt Flexport, ett logistik- och fraktbolag.

"Företagen som driver fartygen avbröt många seglingar. De sa: 'Vi ska inte segla med ett fartyg halvfullt. Vi kommer att lämna det här'", förklarade Ryan Peterson, VD för Flexport. "Det finns många fartyg som väntar utanför Kinas kust och hoppas på en affär."

Förändringar i fraktbeteende

I mars blev New Yorks och New Jerseys hamn den mest trafikerade hamnen i landet eftersom återförsäljare förlastade sin last innan tullarna trädde i kraft. Men volymerna förväntas minska denna månad, sa hamnen.

Dyrare priser i hyllorna

När godset väl når amerikanska hamnar tar det inte lång tid innan varorna är tillgängliga i butikerna. Och när det nuvarande lagret tar slut, kommer dyrare, tullbelagda varor att hamna på hyllorna.

"Det finns många bekymmer. Just nu är återförsäljare i färd med att planera sina beställningar tillbaka till skolan och julbeställningar och hur och när de vill lägga dem", säger Jonathan Gold, vice ordförande för försörjningskedjan och tullpolicy för National Retail Federation.

Utmaningarna för små återförsäljare

Medan större återförsäljare kan hålla mer lager, har mindre företag inte den lyxen. "Särskilt för små återförsäljare som inte kan absorbera effekterna av tarifferna, är det svårt att ta reda på vilka nästa steg att ta," tillade Gold.

Amerikaner förlitar sig på tusentals produkter från Kina, allt från platt-tv till barnvagnar. Amerikanska företag importerar mer leksaker, kläder och skor från Kina än från något annat land, enligt USA:s internationella handelskommission.

Förväntade prisökningar

En nyligen genomförd undersökning av Gartner, ett företagsanalysföretag, visar att 45 % av cheferna för leveranskedjan förväntar sig att överföra de högre kostnaderna för tarifferna till sina kunder.

Seroka ser inga tomma hyllor komma - men han ser mindre valmöjligheter. "Om du letar efter en viss typ av byxor, kanske du hittar många olika byxor, men inte den typ du vill ha. Och den typ du vill ha kommer att bli dyrare," förklarade Seroka.

Men Flexports Peterson är mindre optimistisk. "Om detta fortsätter i några veckor till kommer återförsäljare att sälja genom sitt lager och till sommaren kommer du att se brister och tomma hyllor", sa han.

Mindre frakt innebär mindre arbete

Med färre lastfartyg som förväntas vid amerikanska hamnar kommer den lokala ekonomin att drabbas omedelbart, säger Seroka. Handel med Kina står för 45% av Port of Los Angeles portfölj, den största andelen av någon amerikansk hamn. Utan denna volym kommer efterfrågan på arbetskraft att minska.

"Jag ser inga massuppsägningar i hamnen, men jag märker att en lastbilschaufför som transporterar fyra eller fem containrar idag kanske bara transporterar två eller tre efter nästa vecka," sa Seroka. "Och hamnarbetaren som jobbar övertid och dubbla skift kommer förmodligen att arbeta mindre än en hel arbetsvecka eftersom det kommer färre containrar. Detsamma gäller lagerarbetarna."

Överklaga till regeringen

American Trucking Associations har uppmanat president Trump att nå överenskommelser med viktiga handelspartner, inklusive Kanada, Mexiko och Kina, för att skydda transportjobb.

"Ju längre tarifferna förblir på plats, desto större smärta kommer lastbilschaufförerna och de familjer och företag vi betjänar", sa Chris Spear, VD och koncernchef för American Trucking Associations, förra månaden. "Taxor minskar inte bara gränstrafiken, utan ökar också driftskostnaderna. Kostnaden för en ny lastbil kan öka med så mycket som 35 000 dollar, en årlig skatt på 2 miljarder dollar och göra ny utrustning oöverkomlig för små lastbilsföretag."

Långsamma justeringar i försörjningskedjan

Sedan försörjningskedjekrisen under pandemin har återförsäljare försökt flytta produktion från Kina till Vietnam och andra asiatiska länder med tillverkningskapacitet. Men Gold noterar att importen från dessa andra länder inte räcker för att kompensera för nedgången i lasten från Kina.

"Det tar tid, månader om inte år, att bygga upp dessa nya relationer. För att säkerställa att de nya leverantörerna har kapaciteten, den kvalificerade arbetsstyrkan och den nödvändiga infrastrukturen. Alla testkrav som måste uppfyllas för produkter som kommer till USA, särskilt barnprodukter," sa Gold. "Det här är inget som kan hända över en natt."