Senaste båtar från Kina anlände utan höga tullar - priserna stiger snart

Von WOM

Några av de sista lastfartygen som transporterar kinesiska varor utan höga tullar skapas för närvarande i amerikanska hamnar. Men det kommer att förändras från nästa vecka.

Förändringar i importen av import

var på fartyg från Kina som inbjöds efter 9 April, med förbehåll för tullen på 145 %som president Donald Trump införde förra månaden. Dessa varor kommer från nästa vecka, men färre fartyg kommer att vara till sjöss och de kommer att transportera mindre frakt. För många importörer har verksamheten med Kina blivit för dyrt.

Viktig handelspartner

Kina är dock fortfarande en av de viktigaste handelspartnerna i USA. Många konsumentvaror, från kläder till skor till elektronik och mikroprocessorer, kommer från detta land och är viktiga för drift av många enheter.

tunga beslut för företag

Företag står inför ett svårt beslut: Bör du fortsätta att sälja produkter från Kina till mer än dubbelt så höga priser eller ta bort dessa produkter helt från ditt sortiment? För konsumenter kan detta innebära att vissa produkter är svåra att hitta eller förbjuda är dyrt.

"Nästa vecka börjar vi se ankomsterna efter tullmeddelandet den 2 april", säger Gene Seroka, verkställande direktör för hamnen i Los Angeles, där nästan hälften av verksamheten kommer från Kina. "Frakten som anländer till Los Angeles kommer att minska med 35 % jämfört med föregående år."

nedgång i importen

Importen till USA förväntas minska med minst 20 % jämfört med föregående år under andra halvåret 2025, som National Retail Federation förutspår. Nedgången i importen från Kina kommer att bli ännu mer drastisk: JP Morgan förväntar sig en minskning med 75 % till 80 %.

"Om detta inte lätt kan ersättas av import från andra länder, skulle en kollaps av denna storlek inte bara öka priserna kraftigt, utan också störa leveranskedjorna avsevärt," förklarade JP Morgan i sin rapport.

Konsekvenser för konsumenterna

Det betyder mindre arbete, högre priser i hyllorna och mindre urval för konsumenterna. Seroka säger att nedräkningen redan har börjat. "Många stora återförsäljare har informerat oss om att de för närvarande har en inventering på cirka sex till åtta veckor," sade Seroka. "Både amerikanska tillverkare och konsumenter kommer att möta svåra beslut under de kommande veckorna och månaderna om politik inte förändras."

stillfartyg och tomma portar

I hamnen i Shanghai i Kina är de största lastfartygen i viloläge. Förordningar använder alltmer mindre fartyg för att transportera frakten eftersom efterfrågan avtar. Icke desto mindre föll Kinas resor till USA i april med 60 %, såsom Flexport, en logistik och speditör.

"Företagen som driver fartygen avbröt många resor. De sa: 'Vi går inte med ett halvt fartyg. Vi lämnar det här," sa Ryan Peterson, VD från Flexport. "Det finns många fartyg som väntar på Kinas kust och hoppas på en affär."

Förändringar i fraktbeteende

I mars blev hamnen i New York och New Jersey den mest upptagna hamnen i landet när återförsäljare laddade sin gods i förväg innan tullarna trädde i kraft. Men den här månaden förväntas en volymnedgång enligt hamnen.

dyrare priser i hyllorna

Så snart frakten når USA: s hamnar tar det inte lång tid innan varorna är tillgängliga i butikerna. Och om den nuvarande inventeringen är uttömd, dyrare, kommer vanliga artiklar att komma i hyllorna.

"Det finns många oro. Återförsäljare håller för närvarande på att planera sina beställningar för början av skolan och julen och hur och när de vill ge upp dem," sade Jonathan Gold, vice president för Liefer och tullpolitiken för National Retail Federation.

Utmaningarna för små återförsäljare

Medan större återförsäljare kan hålla mer lager, har mindre företag inte denna lyx. "Särskilt för små återförsäljare som inte kan ta upp effekterna av tullar, är det en utmaning att ta reda på vilka nästa steg de ska vidta," tillade guld.

Amerikanerna förlitar sig på tusentals produkter från Kina, allt från platt -TV -apparater till barnvagnar. Amerikanska företag importerar fler leksaker, kläder och skor från Kina än från något annat land, enligt US International Trade Commission.

förväntade prisökningar

En aktuell undersökning av Gartner, ett företagsforskningsföretag, visar att 45 % av cheferna i leveranskedjan förväntar sig att överföra de högre kostnaderna med tullar till sina kunder.

Seroka ser inga tomma hyllor - men det känner igen mindre val. "Om du letar efter en viss typ av byxor kan du hitta många olika byxor, men inte som du vill. Och hur du vill bli dyrare," sade Seroka.

Peterson från Flexport är mindre optimistisk. "Om detta fortsätter i några veckor till kommer detaljhandlarna att sälja sitt lager och du kommer att uppleva flaskhalsar och tomma hyllor på sommaren," sade han.

mindre frakt betyder mindre arbete

Med mindre förväntade lastfartyg i amerikanska hamnar kommer den lokala ekonomin att drabbas omedelbart, säger Seroka. Handeln i Kina gör 45 % av portföljen i hamnen i Los Angeles, som är den största andelen av en amerikansk hamn. Utan denna volym kommer efterfrågan på arbetare att minska.

"Jag ser inga massuppsägningar i hamnen, men jag märker att en lastbilschaufför som idag transporterar fyra eller fem containrar bara kunde transportera två eller tre efter nästa vecka," sade Seroka. "Och hamnarbetaren som arbetar övertid och dubbla lager kommer förmodligen att fungera mindre än en fullständig arbetsvecka eftersom färre containrar anländer. Detsamma gäller för lagerarbetare."

vädjan till regeringen

De amerikanska lastbilsföreningarna har bett president Trump att göra avtal med viktiga handelspartner, inklusive Kanada, Mexiko och Kina, för att skydda jobb inom transport.

"Ju längre tullarna finns, desto större är smärtan för lastbilsförarna och för familjer och företag som vi tar hand om," sa Chris Spear, VD och koncernchef för American Trucking Associations förra månaden. "Tullarna minskar inte bara gränstrafiken, utan ökar också driftskostnaderna. Kostnaderna för en ny lastbil kan öka med upp till 35 000 dollar, vilket utgör en årlig skatt på 2 miljarder dollar och gör nya enheter oöverkomliga för små transportföretag."

långsamma justeringar i leveranskedjan

Sedan leveranskedjekrisen under pandemin har återförsäljare försökt flytta Kina till Vietnam och andra asiatiska länder med tillverkningskapacitet. Men Gold inser att importen från dessa andra länder inte är tillräckliga för att kompensera för nedgången i frakten från Kina.

"Det tar tid att bygga upp månader om inte år att bygga dessa nya relationer. För att säkerställa att de nya leverantörerna har kapacitet, kvalificerad arbetskraft och den nödvändiga infrastrukturen. Alla testkrav som måste uppfyllas i USA, särskilt för barnprodukter," säger Gold. "Det här är inget som kan hända över en natt."